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本技術(shù)涉及劃船工具的，尤其涉及一種碳纖維船槳。、?船槳是一種劃船工具，上端為圓桿，便于手握，下端為板狀，用以撥水，利用物理學(xué)上的牛頓第三定律，但船槳進(jìn)行撥水時，借助于水波的反作用力使船前進(jìn)。船槳有多種類型，包括平葉白水槳、曲柄白水槳、勺子槳、格林蘭槳和半碳白水槳等。不同類型的船槳適用于不同...

本技術(shù)涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及一種船舶及其防回翻裝置。、目前，船舶的艙室和工作處所布置了很多用于船員通過的人孔，人孔上設(shè)置了小艙口蓋、人孔蓋以及活動格柵蓋等遮蔽體。其中，對于活動格柵蓋，當(dāng)船舶在海上航行、海上錨地錨泊和碼頭靠泊時，由于風(fēng)浪和涌的作用，船舶會不停搖晃，此時，活動格柵蓋打開后在沒...

本技術(shù)涉及船舶及海洋平臺檢修輔助，具體是一種通道踏步的安裝結(jié)構(gòu)。、船舶及海洋平臺機(jī)器處所由于需要布置大量的設(shè)備，因此某些設(shè)備附近的空間會較為緊張，并且由于部分設(shè)備檢修位置較高，需要再設(shè)置檢修平臺才能滿足檢修要求，這導(dǎo)致了整體空間利用率較低。、現(xiàn)有技術(shù)中，中國專利公開了船用通道踏步(授權(quán)公告...

本技術(shù)涉及艙口蓋，具體為一種氧氣可補(bǔ)給的艙口蓋。、船舶，各種船只的總稱，船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，船舶是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具，艙口是指能垂直進(jìn)入船艙的門或格子蓋，即船舶甲板上供裝卸貨物、機(jī)件或人員進(jìn)出用的開口，艙口一般配有艙口蓋，是船上封閉艙口的設(shè)備...

本發(fā)明涉及海上裝備設(shè)計與應(yīng)用，尤其是涉及一種海空立體無人救助裝備。、、現(xiàn)有水上人命救助的主要方法有直升機(jī)救助、大型救助船救助、快速救助艇救助。直升機(jī)速度快、機(jī)動靈活，可以懸停在空中救人或者快速轉(zhuǎn)運(yùn)傷病員，但是直升機(jī)受續(xù)航力影響明顯，而且部署站點也非常有限。大型救助船的船體較大，續(xù)航力和抗御...

本技術(shù)屬于海上交通安全，涉及用于海上工程設(shè)施防護(hù)的浮式柔性被動防撞系統(tǒng)。、近年來我國水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)規(guī)模和等級均進(jìn)入了新的階段。然而由于固有區(qū)因素，海上建筑不可避免地與航道、漁場等毗鄰甚至相互穿插，始終存在著船舶撞擊的風(fēng)險，而如何設(shè)計合理有效的防撞系統(tǒng)以及成為海上工程設(shè)計繞不開的話題。、同時...

本技術(shù)涉及防護(hù)裝置，具體為一種橡膠防護(hù)裝置。、在海上風(fēng)機(jī)塔筒建造中，會在基柱上設(shè)立橡膠護(hù)舷結(jié)構(gòu)，以減緩建材運(yùn)輸船舶系泊過程中的沖擊力。、傳統(tǒng)的橡膠護(hù)舷結(jié)構(gòu)會使用螺栓安裝在塔筒基柱上，在安裝后，螺栓頭長期暴露在空氣中，又因為海洋流動較大，在實際中，海水會濺射在螺栓頭上，加快螺栓頭的銹化程度，...

本申請屬于船舶結(jié)構(gòu)與裝置設(shè)計安裝領(lǐng)域，具體涉及一種兼具限位作用的高精度定位設(shè)施，用于各種船用模塊化鋼結(jié)構(gòu)和裝置的快速高精度定位安裝與限位。、面對船舶功能多樣化及未來升級需求，能夠在船舶上應(yīng)用的可拆卸結(jié)構(gòu)及裝置越來越多，靈活拆裝應(yīng)用的模塊化結(jié)構(gòu)及裝置會要求剛性安裝于船體上，并將其工作載荷傳遞...

本技術(shù)屬于水上交通工具，涉及一種改進(jìn)式水翼船。、船舶需要從使用不可再生能源轉(zhuǎn)向使用可再生能源，以幫助減少或消除溫室氣體的產(chǎn)生。提供可再生能源推進(jìn)的一種方法是使用電力推進(jìn)，以避免對水造成任何污染以及任何co的排放，例如公布號為cn??a的水翼船，其包括右舷支撐結(jié)構(gòu)和左舷支撐結(jié)構(gòu)。右舷支撐結(jié)構(gòu)...

本公開總體上涉及深海采礦系統(tǒng)，并且更具體地涉及用于自主水下航行器(auv)的布放和回收(lar)系統(tǒng)，該自主水下航行器在深海采礦作業(yè)中使用。lar系統(tǒng)可以部署在采礦船的甲板上。、隨著全球向綠色能源解決方案轉(zhuǎn)型，對將能量儲存在由諸如鎳、銅和鈷之類的關(guān)鍵金屬制成的可重復(fù)使用電池中的需求日益增長...

本發(fā)明屬于但不限于水下航行，尤其涉及一種多級可分離式自主水下航行器及其控制方法。、目前，自主水下航行器(auv)已經(jīng)成為海洋研究的重要平臺，主要應(yīng)用于軍事海防，海洋學(xué)研究，礦產(chǎn)勘察，漁業(yè)聲學(xué)，環(huán)境監(jiān)測，管道監(jiān)測，深?？碧降?。然而，傳統(tǒng)形式的auv在功能上受限，無法完成載荷的布放。由于遠(yuǎn)海海...

本技術(shù)涉及救生筏，特別涉及一種可吊式氣脹救生筏。、氣脹救生筏是一種用于在發(fā)生水災(zāi)或者其他災(zāi)害導(dǎo)致人員被困水中，方便使人員脫離危險區(qū)域，迅速撤離到陸地等待救援緊急救生設(shè)備，氣脹救生筏通過向浮胎內(nèi)部充氣使其漂浮在水面上對落水員實施救援。、但是現(xiàn)有的救生筏大多筏面與水面距離較近，在移動過程中容易...

本技術(shù)涉及設(shè)備運(yùn)輸，具體是指一種海上大直徑設(shè)備運(yùn)輸?shù)闹箘友b置。、目前，在國內(nèi)制造并運(yùn)往國外的壓力容器設(shè)備越來越多，并且設(shè)備的直徑越來越大，考慮海上大直徑設(shè)備運(yùn)輸時大多數(shù)采用的都是用鋼絲繩將設(shè)備固定在船上的方式。該固定方式不足的是：海上運(yùn)輸過程中容易損傷筒體表面、設(shè)備運(yùn)輸變形，并且大直徑設(shè)備...

本技術(shù)涉及橡皮艇，特別涉及一種橡皮救生艇。、橡皮救生艇是一種重要的水上救生設(shè)備，通常由高強(qiáng)度、耐磨損的橡膠材料制成，具有良好的柔韌性和密封性，這種材料能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的水上環(huán)境，如海浪、礁石等，不易破損，在洪水、海難等緊急情況下，橡皮救生艇是重要的救援工具，它可以快速到達(dá)事故現(xiàn)場，搭載救援...

本技術(shù)涉及打撈機(jī)構(gòu)，具體為一種氣囊式水下打撈機(jī)構(gòu)。、打撈是把沉在水里的人或物找著取上來。目前的氣囊式打撈機(jī)構(gòu)，其繩索一般通過粘接或通過掛鉤與氣囊底部相連，在使用時，繩索底部還設(shè)置有一個吊環(huán)，待打撈物綁住后，通過掛鉤與繩索底部的吊環(huán)連接，隨后充氣，氣囊?guī)哟驌莆锷细?，實現(xiàn)打撈，但是這種結(jié)構(gòu)在...

本發(fā)明涉及船員艙室環(huán)境調(diào)控，具體為一種船員艙室環(huán)境智能調(diào)控系統(tǒng)。、船員艙室，是船舶上供船員休息、生活和進(jìn)行部分日?；顒拥膶Ｓ每臻g，其定義涵蓋了從簡單的臥鋪區(qū)域到包含個人儲物、洗漱設(shè)施的相對獨(dú)立的生活單元，不同類型的船舶，環(huán)境調(diào)控是指對船舶上供船員休息、生活和工作的艙室進(jìn)行有目的、系統(tǒng)化的環(huán)...

本發(fā)明屬于水上自行車驅(qū)動控制，尤其涉及一種水上自行車驅(qū)動控制系統(tǒng)。、目前常見的水上交通工具(如摩托艇、劃艇等)多依賴燃油動力或人力劃槳，存在能耗高、噪音大、污染環(huán)境或效率低下等問題。盡管部分電動推進(jìn)裝置已應(yīng)用于水上載具，但其控制系統(tǒng)通常復(fù)雜且成本較高，難以滿足大眾化休閑運(yùn)動的需求。、目前市...

本技術(shù)涉及游艇，具體為一種游艇用通用預(yù)埋結(jié)構(gòu)。、游艇是一種娛樂工具這一本質(zhì)特征，使它區(qū)別于作為運(yùn)輸工具的高速船和旅游客船，游艇的造型依據(jù)其功能的不同而有區(qū)分，這項工業(yè)產(chǎn)品在外型的設(shè)計上仍以實用性為前提，而后考量美學(xué)及市場的導(dǎo)向來變化出所謂流線型的造型。、現(xiàn)有的玻璃鋼游艇在生產(chǎn)中有部分游艇外...

本技術(shù)涉及水上用品的，特別涉及一種推進(jìn)器的船掛裝置以及推進(jìn)器組件。、水上推進(jìn)器，用于給槳板、皮筏艇等提供動力，一般包括電機(jī)和槳葉，電機(jī)驅(qū)動帶動槳葉轉(zhuǎn)動，以產(chǎn)生水流，利用水的反作用力推動槳板、沖浪板可向前運(yùn)動。其中，水上推進(jìn)器安裝至槳板上時，一般是通過先將具有滑槽的底座固定在槳板上，在將水上...

本申請涉及船舶，尤其涉及一種雙體船連接結(jié)構(gòu)及雙體船。、雙體船是由兩片并列的船體通過連接梁固定連接形成整體，其具有良好的穩(wěn)定性和風(fēng)浪抵抗能力。、現(xiàn)有技術(shù)的雙體船在連接梁處通過角鐵與兩側(cè)船體固定連接，雙體船在航行過程中兩側(cè)船體之間會形成較大的拉扯力，致使兩側(cè)船體與連接梁之間的連接角鐵因承受較大...