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本公開涉及內(nèi)燃機(jī)。具體地，本公開涉及用于內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓器。、渦輪增壓器可以作為內(nèi)燃機(jī)的一部分提供。一般來說，渦輪增壓器通常包括渦輪段，該渦輪段被構(gòu)造成從內(nèi)燃機(jī)的廢氣中提取能量。渦輪增壓器還包括壓縮機(jī)。該壓縮機(jī)被構(gòu)造成壓縮內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣，以便允許內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生更大功率。通常，渦輪增壓器包括中央軸...

本發(fā)明涉及電數(shù)據(jù)處理，具體是涉及一種船舶航行狀態(tài)監(jiān)測預(yù)警方法及系統(tǒng)。、船舶，是指各種船只的總稱，是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具，是一種主要在地理水中運(yùn)行的人造交通工具。船舶按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式，具體包括各類排水或者非排水的船、艇、筏、水上飛行器...

本申請涉及凈空控制，特別涉及一種凈空超限控制方法、裝置、系統(tǒng)及存儲介質(zhì)。、凈空監(jiān)測是針對風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行安全，對葉片與塔筒之間的凈空距離（即葉片在旋轉(zhuǎn)過程中與塔筒之間的最小間距）進(jìn)行實時、精準(zhǔn)測量與動態(tài)分析的一項關(guān)鍵技術(shù)。及時發(fā)現(xiàn)凈空距離異常，不僅可以避免葉片與塔筒碰撞事故的發(fā)生，保障風(fēng)電機(jī)組...

本發(fā)明涉及一種能量回收裝置。、在工業(yè)生產(chǎn)中，工業(yè)煙囪是非常重要的設(shè)施。然而，高速風(fēng)和地震等因素可能會對工業(yè)煙囪造成損壞，因此減少震動對工業(yè)煙囪的壽命影響是一個問題。為了解決這個問題，本發(fā)明專利設(shè)計了一種將工業(yè)煙囪的震動運(yùn)動轉(zhuǎn)換為電力的機(jī)械裝置，以收集電能并減輕工業(yè)煙囪的震動延長工業(yè)煙囪壽命...

本發(fā)明涉及適用于風(fēng)力機(jī)，更具體地，涉及一種風(fēng)力機(jī)迎背風(fēng)狀態(tài)切換控制方法。、風(fēng)能作為清潔可再生能源的核心組成部分，在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。為持續(xù)降低度電成本，商用風(fēng)力機(jī)正朝著大型化、大功率方向快速迭代，單機(jī)容量有望突破mw級別，風(fēng)輪直徑隨之增至m乃至更大。然而，風(fēng)力機(jī)大型化進(jìn)程中...

本發(fā)明涉及一種汽車排氣系統(tǒng)配件，尤其是一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳結(jié)構(gòu)。、目前混動車型的排氣系統(tǒng)的吊耳結(jié)構(gòu)一般采用置頂安裝，但這要求z向安裝空間足夠大，當(dāng)遇到z向安裝空間局促的情況?，安裝工具便難以伸入。技術(shù)實現(xiàn)思路、針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提供一種汽車排氣系統(tǒng)的吊耳結(jié)構(gòu)，保留置頂安裝的...

本發(fā)明涉及水系統(tǒng)的余壓能源回收與節(jié)能，具體地說是涉及一種高效的水系統(tǒng)余壓發(fā)電系統(tǒng)。、在工業(yè)及民用各種水系統(tǒng)，包括冷卻循環(huán)水系統(tǒng)、供水系統(tǒng)、引水系統(tǒng)中，存在一定的余壓。比如，在冷卻循環(huán)水系統(tǒng)中，由于換熱器布置高度較高，流入冷卻塔的循環(huán)回水通常攜帶-米甚至更高的余壓。隨著節(jié)能減排國策的推進(jìn)，循...

本申請涉及風(fēng)力發(fā)電，特別是涉及一種風(fēng)機(jī)變槳與偏航控制方法和系統(tǒng)。、在風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，變槳控制主要通過調(diào)整風(fēng)機(jī)葉片的攻角（槳距角）來適應(yīng)不同風(fēng)速條件，偏航控制用于調(diào)整風(fēng)輪朝向以保證風(fēng)輪朝向與風(fēng)向之間夾角（偏航角）的合適。變槳控制和偏航控制是風(fēng)力發(fā)電中兩個關(guān)鍵控制技術(shù)，兩者彼此獨立又彼此協(xié)同工...

本申請涉及車輛控制，特別是涉及一種車輛電子水泵的啟動檢測方法、裝置、控制器、計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)和計算機(jī)程序產(chǎn)品。、在汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，電子水泵作為關(guān)鍵部件，用于驅(qū)動冷卻液循環(huán)流動以維持發(fā)動機(jī)正常工作溫度，由此，電子水泵運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定性和可靠性對于發(fā)動機(jī)的性能、壽命以及整車的舒適性都有著...

本公開涉及數(shù)據(jù)處理，尤其涉及一種汽輪機(jī)軸瓦振動的控制方法及裝置、電子設(shè)備和存儲介質(zhì)。、坐缸軸承作為汽輪機(jī)運(yùn)行的關(guān)鍵支撐部件，因其結(jié)構(gòu)緊湊、軸系長度短的特性被廣泛應(yīng)用于火電供熱機(jī)組。、現(xiàn)有的軸瓦振動控制方法中，直接采用單一參數(shù)調(diào)整策略，并未建立振動閾值與鼓風(fēng)溫度上限值的動態(tài)平衡機(jī)制。技術(shù)實現(xiàn)...

本發(fā)明涉及汽車，具體地說是一種回收整車排氣熱能的能量管理系統(tǒng)、方法及車輛。、無論傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃油車型還是新能源混和動力車型，發(fā)動機(jī)的熱效率約%，剩余的能量通過冷卻系統(tǒng)以及廢氣以熱能的形式傳遞到環(huán)境中。例如，化石能源汽油的內(nèi)能約%通過其他形式散失，不僅無法利用，同時對環(huán)境造成嚴(yán)重的熱污染，解決...

本發(fā)明涉及發(fā)電機(jī)，具體涉及變頻發(fā)電機(jī)總成。、目前，傳統(tǒng)發(fā)電機(jī)組通常采用分體式設(shè)計，兩者之間依賴額外的傳動部件進(jìn)行連接，導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)體積大、重量重、零部件數(shù)量多，且傳動效率受到制約。同時，發(fā)電單元與轉(zhuǎn)速控制單元在物理上未能形成緊湊的機(jī)械耦合與空間集成，常因分散布局而容易引起運(yùn)動干涉或振動傳遞...

本發(fā)明涉及汽封，具體為一種適用于燃煤發(fā)電機(jī)的汽封裝置。、梳齒汽封通過在汽封環(huán)的內(nèi)圓及汽封套筒(高溫部分為轉(zhuǎn)子大軸)的外圓上車制許多相互配合的梳齒及凹凸肩，組成微小的環(huán)形間隙(稱汽封間隙)及蒸汽膨脹室，當(dāng)泄漏的高速汽流通過這些較小的汽封間隙時，會在蒸汽膨脹室內(nèi)膨脹降速，這種裝置利用逐級節(jié)流降...

本發(fā)明涉及風(fēng)電葉片狀態(tài)檢測，尤其是涉及一種基于聲場圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)機(jī)葉片內(nèi)部損傷診斷方法。、當(dāng)前風(fēng)電葉片聲學(xué)檢測存在局限，部分技術(shù)采用靜態(tài)波束形成陣列，其空間分辨率＞cm且忽略聲波動態(tài)傳播路徑，導(dǎo)致cm級裂紋檢出率＜%；基于監(jiān)督學(xué)習(xí)模型的方法需大量標(biāo)注損傷樣本，工程實用性不足。綜上所述核心缺...

本發(fā)明涉及一種減少外涵道空氣流量渦扇發(fā)動機(jī)，屬渦扇特別是軍用渦扇發(fā)動機(jī)。、目前常規(guī)渦扇發(fā)動機(jī)基本上都是前風(fēng)扇渦扇發(fā)動機(jī)，其中內(nèi)、外涵道的空氣在風(fēng)扇后以內(nèi)涵道的機(jī)匣為分界線，各自獨立運(yùn)行，互不干涉，外涵道的流通面積和涵道比固定不變；在核心發(fā)動機(jī)不變時，要改變涵道比，只能改變風(fēng)扇的直徑，例如美...

本申請涉及航空發(fā)動機(jī)控制，特別是涉及一種航空發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀態(tài)燃料控制方法及系統(tǒng)。、航空發(fā)動機(jī)燃料控制是保障飛行器安全高效運(yùn)行的關(guān)鍵，其核心由數(shù)字電子控制系統(tǒng)（fadec）主導(dǎo)。fadec核心工作機(jī)制為通過監(jiān)測關(guān)鍵參數(shù)調(diào)控燃油計量活門開度，其預(yù)設(shè)控制邏輯與性能參照表源于設(shè)計階段試驗標(biāo)定并固化，...

本發(fā)明屬于燃?xì)廨啓C(jī)渦輪端壁冷卻，具體涉及一種帶有雙側(cè)等曲率弧形壁面裝配間隙的渦輪導(dǎo)葉端壁結(jié)構(gòu)。、渦輪前燃?xì)鉁囟鹊牟粩嗵嵘?，對渦輪端壁冷卻技術(shù)提出了更高要求。端壁作為渦輪高溫部件中的關(guān)鍵區(qū)域，其表面常因復(fù)雜三維二次流渦系的存在而形成局部高換熱區(qū)，導(dǎo)致熱負(fù)荷集中、冷卻難度大。在實際裝配中，相鄰...

本發(fā)明涉及風(fēng)電機(jī)組控制，尤其涉及一種風(fēng)電機(jī)組共振區(qū)間的控制方法。、在風(fēng)電機(jī)組的控制策略中，現(xiàn)有技術(shù)所設(shè)置的共振區(qū)間無法適應(yīng)復(fù)雜的風(fēng)場環(huán)境。如中國專利cna所公開的一種風(fēng)電機(jī)組塔筒共振避讓穿越控制方法，僅通過設(shè)置合理的轉(zhuǎn)速共振區(qū)上下限并控制風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，避免風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行于共振區(qū)內(nèi)，對于...

本發(fā)明屬于航空發(fā)動機(jī)噴口，具體地說是一種發(fā)動機(jī)噴口收放控制設(shè)備。、可調(diào)尾噴口作為航空發(fā)動機(jī)實現(xiàn)全工況推力優(yōu)化的核心執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其技術(shù)狀態(tài)直接決定了發(fā)動機(jī)的推力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與工作可靠性。、現(xiàn)有技術(shù)存在多個關(guān)鍵缺陷，嚴(yán)重制約其性能。尤其帶外調(diào)節(jié)片的全狀態(tài)超音速尾噴口，需同步完成亞音速收斂與超...

本發(fā)明涉及風(fēng)能發(fā)電控制，尤其涉及一種智能偏航系統(tǒng)及智能偏航控制方法。、風(fēng)電機(jī)組偏航系統(tǒng)一般包括風(fēng)速風(fēng)向儀、偏航電機(jī)、偏航減速機(jī)、偏航制動器、帶齒圈的偏航軸承、計數(shù)器、編碼器、液壓控制系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等。、傳統(tǒng)技術(shù)中，根據(jù)風(fēng)向變化，偏航電機(jī)帶動偏航減速機(jī)輸出軸正反向旋轉(zhuǎn)對風(fēng)，偏航制動器提供偏航...