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帶空氣調(diào)節(jié)閥的節(jié)油提速器本發(fā)明涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的帶空氣流量調(diào)節(jié)閥的節(jié)油提速器，與車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)進(jìn)入加速狀態(tài)時(shí)的扭力有關(guān)。技術(shù)背景汽車(chē)發(fā)電機(jī)的新鮮空氣的補(bǔ)充路徑是：從空氣濾清器經(jīng)過(guò)進(jìn)氣歧管，以適當(dāng)?shù)挠蜌饣旌媳冗M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)。當(dāng)汽車(chē)從怠速狀態(tài)加速時(shí)，駕駛員加大油門(mén)，使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的...

使用離子傳輸膜發(fā)電本申請(qǐng)要求了2010年10月12提交的美國(guó)臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)61/392,413的優(yōu)先權(quán)的權(quán)益。前述相關(guān)申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容作為參考并入本文。本發(fā)明涉及功率和純氧的同時(shí)產(chǎn)生，并且更具體地涉及集成氧離子傳輸膜與燃?xì)廨啓C(jī)。碳?xì)浠衔锖秃荚夏軌蜣D(zhuǎn)變成H2和CO的合成氣體混合物...

用于飛行器雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙本發(fā)明涉及一種用于飛行器雙流渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，以及包含這種發(fā)動(dòng)機(jī)艙的飛行器。飛行器通過(guò)每個(gè)都容納在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)艙還容納有與其操作相關(guān)的一組輔助驅(qū)動(dòng)設(shè)備，以當(dāng)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在操作中或停止時(shí)來(lái)確保各種功能。...

發(fā)動(dòng)機(jī)及活塞本發(fā)明涉及提高了燃燒室的隔熱性的發(fā)動(dòng)機(jī)及活塞。發(fā)動(dòng)機(jī)包括具有孔的汽缸體、可往復(fù)移動(dòng)地嵌合在孔上、從而形成燃燒室的活塞、具有關(guān)閉燃燒室且與燃燒室連通的閥孔的汽缸蓋和開(kāi)閉閥孔的閥。為了提高燃油效率，優(yōu)選提高燃燒室的隔熱性。尤其是混合動(dòng)力車(chē)輛或者帶有怠速熄火功能的車(chē)輛等那樣的...

一種吸風(fēng)式遠(yuǎn)置油冷卻器：本發(fā)明涉及一種油冷卻器，特別適用于發(fā)電機(jī)組燃油冷卻時(shí)使用。：現(xiàn)有的發(fā)電機(jī)組工作后產(chǎn)生的燃油高溫，需要散熱才能正常維護(hù)設(shè)備的運(yùn)行，但由于某些特殊環(huán)境和空間有限，油冷卻器將無(wú)法與發(fā)電機(jī)組配套安裝使用。發(fā)明內(nèi)容：本發(fā)明的任務(wù)是提出一種可以根據(jù)有限空間，安裝油冷卻器...

多功能多輪節(jié)能發(fā)電機(jī)本發(fā)明屬于節(jié)能機(jī)械，尤其涉及一種多功能多輪節(jié)能發(fā)電機(jī)。當(dāng)前，在水力發(fā)電廠等利用液體流動(dòng)進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換的場(chǎng)合，通常需要不斷流動(dòng)的自然水流才能達(dá)到目的，這對(duì)于缺水的地方是難以實(shí)現(xiàn)的。而大部分城市中的污水處理廠的水卻沒(méi)有被充分利用。在能源日益緊張的今天，迫切需要...

背壓影響下汽輪機(jī)配汽方式的優(yōu)化方法本發(fā)明涉及汽輪機(jī)配汽方式的優(yōu)化。汽輪機(jī)是一種以蒸汽為動(dòng)力，將蒸汽的能量轉(zhuǎn)化成機(jī)械功的旋轉(zhuǎn)機(jī)械，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代大型發(fā)電系統(tǒng)中。為滿足用戶實(shí)際用電量需求，汽輪機(jī)必須經(jīng)常調(diào)整其功率，以使電機(jī)功率與外界變動(dòng)的負(fù)荷保持平衡。改變汽輪機(jī)功率最直接、最有效的方式...

主油道機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置本發(fā)明涉及的是一種機(jī)械設(shè)計(jì)的供油調(diào)節(jié)系統(tǒng)，特別是一種適用于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主油道機(jī)油壓力調(diào)節(jié)裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，機(jī)油起著非常重要的作用，它即可以起到潤(rùn)滑作用，又可以起到密封、冷卻、緩沖的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速很高，活塞與缸壁之間、連桿軸瓦與曲軸之間...

包含發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的四升程內(nèi)燃機(jī)本發(fā)明涉及一種四升程內(nèi)燃機(jī)，該四升程內(nèi)燃機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器、對(duì)于每個(gè)氣缸來(lái)說(shuō)至少一個(gè)排閥和用于使排氣控制提前的裝置，該排閥由凸輪軸和至少一個(gè)第一閥桿結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，用于使排氣控制提前的裝置具有所述閥桿結(jié)構(gòu)，所述閥桿結(jié)構(gòu)具有由排氣凸輪驅(qū)動(dòng)的排氣桿和能夠由制動(dòng)凸輪驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)桿，...

一種風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)抗臺(tái)風(fēng)控制方法[]本發(fā)明涉及一種風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)抗臺(tái)風(fēng)控制方法。[]安裝兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)的臺(tái)風(fēng)頻發(fā)地區(qū)，在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨時(shí)，高壓電網(wǎng)輸電會(huì)出現(xiàn)故障或人為斷電情況，從而導(dǎo)致風(fēng)機(jī)停止在原來(lái)狀態(tài)無(wú)法偏航動(dòng)作。由于臺(tái)風(fēng)的運(yùn)行軌跡不規(guī)則，風(fēng)速和風(fēng)向會(huì)實(shí)時(shí)變化，需要風(fēng)力發(fā)電機(jī)根據(jù)當(dāng)前風(fēng)速和風(fēng)...

鍋爐及其液體活塞熱氣機(jī)本發(fā)明涉及熱氣機(jī)及鍋爐，尤其與一種液體活塞熱氣機(jī)和具有該液體活塞熱氣機(jī)的鍋爐有關(guān)。熱氣機(jī)是一種外燃的閉式循環(huán)往復(fù)活塞式熱力發(fā)動(dòng)機(jī)，因它是在1816年為蘇格蘭的斯特林所發(fā)明，故又稱斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，也稱為熱氣機(jī)。熱氣機(jī)中傳遞能量的媒介物質(zhì)（通常是高壓氣體）叫工質(zhì)，在...

內(nèi)燃機(jī)的控制裝置本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，特別是，涉及以轉(zhuǎn)矩和空燃比作為控制量的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。作為內(nèi)燃機(jī)的控制方法之一，已知有以轉(zhuǎn)矩作為控制量決定各個(gè)促動(dòng)器的操作量的轉(zhuǎn)矩需要量控制。在日本特開(kāi)2009－299667號(hào)公報(bào)中，記載了進(jìn)行轉(zhuǎn)矩需要量控制的控制裝置的一個(gè)例子。在該公...

一種內(nèi)外受力三位一體的風(fēng)力發(fā)電風(fēng)輪本發(fā)明涉及一種內(nèi)外受力三位一體的風(fēng)力發(fā)電風(fēng)輪，屬于風(fēng)電清潔能源，特別涉及一種可供垂直軸風(fēng)力發(fā)電設(shè)備使用三位一體的風(fēng)力發(fā)電風(fēng)輪。在現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)輪只限于外界風(fēng)力的推動(dòng)功能，缺陷是沒(méi)有將機(jī)內(nèi)底位和外界上、中、下全方位的空氣對(duì)流、拔風(fēng)、...

一種直升機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)綜合仿真模型及渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法本發(fā)明涉及一種能夠精確模擬直升機(jī)自旋訓(xùn)練過(guò)程的直升機(jī)動(dòng)態(tài)變化的直升機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)綜合仿真模型，以及基于該直升機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)綜合仿真模型的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法、控制系統(tǒng)，屬于航空宇航推進(jìn)理論與工程中的系統(tǒng)控制與仿真。為提高直升機(jī)的生存能...

風(fēng)力轉(zhuǎn)子和用于以此產(chǎn)生能量的方法本發(fā)明涉及一種風(fēng)力轉(zhuǎn)子(Windkraft-Rotor)、一種風(fēng)力設(shè)備(Windkraftanlage)、風(fēng)力轉(zhuǎn)子在風(fēng)力設(shè)備中的應(yīng)用以及一種用于將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)能以產(chǎn)生電流的方法。為了能夠利用風(fēng)能例如用于產(chǎn)生電能，使用轉(zhuǎn)子，其被風(fēng)置于旋轉(zhuǎn)中并且在此例...

風(fēng)力轉(zhuǎn)子和用于以此產(chǎn)生能量的方法本發(fā)明涉及一種風(fēng)力轉(zhuǎn)子(Windkraft-Rotor)、一種風(fēng)力設(shè)備(Windkraftanlage)、風(fēng)力轉(zhuǎn)子在風(fēng)力設(shè)備中的應(yīng)用以及一種用于將風(fēng)能轉(zhuǎn)換成驅(qū)動(dòng)能以產(chǎn)生電流的方法。為了能夠利用風(fēng)能例如用于產(chǎn)生電能，使用轉(zhuǎn)子，其被風(fēng)置于旋轉(zhuǎn)中并且在此例...

雙傳動(dòng)單風(fēng)葉風(fēng)能發(fā)電機(jī)本發(fā)明涉及風(fēng)能發(fā)電設(shè)備，特別是涉及一種雙傳動(dòng)單風(fēng)葉風(fēng)能發(fā)電機(jī)。風(fēng)能作為大自然綠色再生動(dòng)力源，越來(lái)越受到世界各國(guó)的高度重視,世界各國(guó)利用風(fēng)力發(fā)電已取得很大成就，但是要使風(fēng)通過(guò)風(fēng)葉帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，風(fēng)的速度至少要達(dá)到5米/秒以上,并且,目前的風(fēng)能發(fā)電機(jī)風(fēng)葉是多片...

強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻裝置，尤其是涉及一種強(qiáng)制風(fēng)冷卻方式的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，影響摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，熱負(fù)荷是對(duì)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各零件局部承受的低頻與高頻疲勞的綜合評(píng)價(jià)，是影響摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能否正常運(yùn)行的重要技術(shù)參數(shù)。摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在...

內(nèi)燃機(jī)車(chē)溫控循環(huán)變換冷卻水系統(tǒng)本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)車(chē)循環(huán)變換冷卻水系統(tǒng),屬于鐵路機(jī)車(chē)。目前的內(nèi)燃機(jī)車(chē)基本無(wú)預(yù)熱系統(tǒng)，冬季時(shí)，運(yùn)用部門(mén)靠柴油機(jī)打溫（不停機(jī)）進(jìn)行預(yù)熱，而且在打溫時(shí)，柴油機(jī)基本都是在惰轉(zhuǎn)位（柴油機(jī)轉(zhuǎn)速325-550r/min）運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣在機(jī)車(chē)打溫或者柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)...

用于存儲(chǔ)能量的系統(tǒng)和方法本申請(qǐng)是名稱為“用于存儲(chǔ)能量的系統(tǒng)和方法”、國(guó)際申請(qǐng)日為2009年2月5日、國(guó)際申請(qǐng)?zhí)枮镻CT/US2009/033210、國(guó)家申請(qǐng)?zhí)枮?00980103927.5的發(fā)明專利申請(qǐng)的分案申請(qǐng)。相關(guān)專利申請(qǐng)的交叉引用本申請(qǐng)要求2008年2月6日提交的美國(guó)臨時(shí)專利申請(qǐng)No.61/...