專利名稱：垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪裝置，屬運(yùn)栽車輛領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
城市現(xiàn)有垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛，配備的動力主要是柴油發(fā)動機(jī)，由柴油發(fā) 動機(jī)帶動油泵，油泵驅(qū)動工作裝置，收集垃圾并壓縮后帶走。由于柴油機(jī)的 固有缺陷，只能在發(fā)動機(jī)達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速后才開始發(fā)出扭矩，也就是人們稱 之為"轉(zhuǎn)速、扭矩或功率間隙的缺陷"，垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛壓縮垃圾的作業(yè)工況，^Ji動機(jī)負(fù)荷不得不在怠速和全負(fù)荷區(qū)間內(nèi)頻繁變化在垃圾的壓縮過 程中，發(fā)動機(jī)必須加大油門、全負(fù)荷工作才能將垃圾壓得結(jié)實(shí)，以獲得最大 的裝栽量，也必然產(chǎn)生高耗油，造成很大的機(jī)器轟鳴噪聲，特別是夜間或凌 晨顯得更為突出。因此，現(xiàn)有垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛不僅油耗高，而且在城市居 民市區(qū)作業(yè)時驚擾市民，其尾氣和噪音對城市大氣和居民生活造成嚴(yán)重污染， 因此，解決垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛的高油耗、尾氣和強(qiáng)噪聲污染成了急待解決的 問題。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪裝置，在原車 柴油機(jī)動力驅(qū)動的液壓供油系統(tǒng)中，增設(shè)一套電動機(jī)動力驅(qū)動的供油系統(tǒng)， 以便根據(jù)垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛壓縮垃圾的具體作業(yè)工況，在柴油機(jī)和電動機(jī)兩 者動力之間進(jìn)行選擇，實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗，降低噪音和消除了尾氣污染。本實(shí)用新型總^a術(shù)方案，是在原車輛柴油機(jī)驅(qū)動的液壓供油系統(tǒng)中，增設(shè)一套電動機(jī)驅(qū)動的供油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)柴油4幾或電動機(jī)兩者動力的選擇驅(qū)動本實(shí)用新型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪裝置，包括車輛柴油機(jī)、車輛油 箱、車輛油泵及其車輛液壓供油回油系統(tǒng)和電動機(jī)及其供油系統(tǒng)，所說的電動機(jī)及其供油系統(tǒng)由電動機(jī)D、油泵DP、油箱YX、單向閥F和SP型快速接頭 K〗以及保護(hù)元件溢流閥BF組成，通過電動機(jī)D驅(qū)動油泵DP，油泵DP進(jìn)油口 經(jīng)油箱出油管與油箱YX連接，油箱回油管直接或通過SP型快速接頭KJ2與車輛回油系統(tǒng)CH連接，油泵DP出油口通過單向閥F2或單向閥F2加SP型快 速接頭KJ1與車輛液壓供油系統(tǒng)CG連接；車輛油泵CP出油口接單向閥Fl ， 在車輛油泵CP出口管和電動才幾驅(qū)動油泵DP出口管設(shè)置有溢流閥CB和溢流閥 DB。通過電動機(jī)D驅(qū)動油泵DP,油泵DP進(jìn)油口經(jīng)油箱出油管所連接的油箱， 可為原車輛油箱CY ，也可為地面站電動機(jī)驅(qū)動供油系統(tǒng)的油箱ZY;在車輛 油泵CP出油口與油泵DP出油口連接的單向閥F2之間，連接有單向閥F2 ，使 車輛油泵CP和油泵DP供油互不干擾，無論使用原車車輛柴油機(jī)驅(qū)動車輛油 泵油CP，還是使用新增電動機(jī)驅(qū)動油泵DP，都不影響車輛液壓系統(tǒng)CG的正 常工作，根據(jù)選用的電動機(jī)功率的大小，可選擇采用或省略溢流閥DB。上述總的技術(shù)方案，包括以下兩種技術(shù)方案技術(shù)方案一隨車安裝電動機(jī)及其供油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)或電動機(jī)兩者 動力選擇驅(qū)動。本方案實(shí)用新型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪隨車裝置，包括車輛柴油 機(jī)、車輛油箱、車輛油泵及其車輛液壓供油回油系統(tǒng)和電動機(jī)及其供油系統(tǒng)， 所說的電動機(jī)及其供油系統(tǒng)由電動機(jī)D、油泵DP、兩個單向閥F1和F2組成， 通過電動機(jī)D驅(qū)動油泵DP，油泵DP進(jìn)油口經(jīng)車輛油箱CY的出油管即車輛油 泵CP的入油管，與車輛油箱CY連接，油泵DP出油口通過單向閥F2與車輛 液壓供油系統(tǒng)CG連接，組成電動才幾驅(qū)動的供油系統(tǒng)；在車輛油泵CP出油口 通過單向閥Fl進(jìn)入車輛液壓供油系統(tǒng)CG;在車輛油泵CP出口管設(shè)置溢流閥 CB，電動機(jī)驅(qū)動的油泵DP出口處溢流閥可以根據(jù)電動機(jī)的功率大小，選擇是 否設(shè)置。本方案裝置隨車安裝時，在車輛油泵CP出口管設(shè)置溢流閥CB，電動機(jī)驅(qū) 動的油泵DP出口處可以根據(jù)電動機(jī)的功率大小，選擇是否設(shè)置溢流閥。 一般 選擇使用的電動機(jī)自重較輕，功率較小，故在供油系統(tǒng)中可省略使用溢流閥。 根據(jù)目前使用的幾種運(yùn)轉(zhuǎn)車輛，本裝置在車輛上的安裝位置有以下幾處可供 選擇備胎位置；駕駛室與后箱之間的空位；后箱尾部，車輛液壓油箱旁；
底盤其它空檔部位，都有擺放電機(jī)的空間，具體安裝位置依車輛的實(shí)際情況 而定。技術(shù)方案二在垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)地面，設(shè)置地面電動機(jī)及其供油系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)或電動機(jī)兩者動力選擇驅(qū)動。本方案實(shí)用新型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪地面站裝置，包括車輛柴 油機(jī)、車輛油箱、車輛油泵及其車輛液壓供油回油系統(tǒng)和地面站電動機(jī)及其 供油系統(tǒng)，所說的地面站電動機(jī)及其供油系統(tǒng)由電動機(jī)D、油泵DP、油箱ZY、 單向閥Fl、 F2、換向間HF、 SP型快速接頭KJ1和快速接頭KJ2組成，通過 電動機(jī)D驅(qū)動油泵，油泵DP進(jìn)油口經(jīng)站點(diǎn)油箱ZY出油管與地面站油箱DY連 接，地面站油箱回油管經(jīng)SP型快速接頭KJ2與車輛回油系統(tǒng)CH連接，油泵 DP出油口通過SP型快速接頭KJ1和單向閥F2與車輛液壓供油系統(tǒng)CG連接， 在車輛油泵CP出油口與單向閥F2之間連接有單向閥Fl,車輛回油管裝有換 向閥HF，在車輛油泵CP出口管和電動機(jī)驅(qū)動油泵DP出口管設(shè)置溢流閥CB和 /或溢流閥DB。因本方案裝置安裝在地面，為提高生產(chǎn)效率，選用的電動機(jī)功率可大于 隨車電動機(jī)功率，由電動機(jī)D驅(qū)動油泵DP，地面油箱DY的進(jìn)、出油管分別接 SP型快速接頭U2和SP型快速接頭KJ1及單向閥F2,可實(shí)現(xiàn)地面供油與車 輛液壓系統(tǒng)的快速連接，油泵DP出口通過SP型快速接頭KJ1和單向閥F2進(jìn) 入原車液壓系統(tǒng)CG，在車輛油泵CP出口和SP型快速接頭KJ1之間設(shè)有單向 閥Fl和F2，可確保柴油機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)和地面站液壓系統(tǒng)工作時互不干擾， 液壓油不瀉漏，在車輛的回油管處設(shè)置換向閥HF，確保地面油站工作時，該 閥處于關(guān)閉狀態(tài)，使地面油站的供油可以充分回收，為防止液壓系過載，在 車輛油泵CP出口管和電動機(jī)油泵出口管分別設(shè)置溢流閥CB和溢流閥DB。本裝置設(shè)計(jì)簡潔，技術(shù)效果顯著。在原車輛柴油機(jī)及其液壓供油系統(tǒng)， 增設(shè)電動機(jī)及其供油系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)雙動力選擇驅(qū)動。當(dāng)車輛進(jìn)行大功率垃 圾壓縮作業(yè)時，啟動電動機(jī)及其供油系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)，停止原車輛柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就可避免原車柴油機(jī)的缺陷，充分發(fā)揮電動機(jī)有良好加速性能和低速大扭矩特 性，從而能顯著降低能源消耗，消除尾氣污染，降低噪聲，實(shí)踐證明減低能
耗達(dá)95 /。以上，車輛進(jìn)行垃圾壓縮作業(yè)時的噪音由原柴油機(jī)動力的大于110dB(A),降低至低于70dB(A)。因此，本實(shí)用新型裝置在降低能源消耗， 消除車輛尾氣污染和噪音污染方面的效果非常顯著，是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)和社會效果 俱佳的運(yùn)栽車輛裝置。附圖說—明


圖1、技術(shù)方案一電動機(jī)驅(qū)動油泵出口處設(shè)溢流閥示意圖 圖2 技術(shù)方案一電動機(jī)驅(qū)動油泵出口省略溢流閥示意圖' 圖3技術(shù)方案二示意圖具體實(shí)施方式
現(xiàn)結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型是如何實(shí)施的。
圖1 、圖2給出的是本實(shí)用新型技術(shù)方案一示意圖，是隨原垃圾壓縮運(yùn) 轉(zhuǎn)車輛安裝電動機(jī)及其供油系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)雙動力選擇驅(qū)動的示意圖。在電 動機(jī)驅(qū)動油泵DP出口處設(shè)置溢流閥DB保護(hù)時按
圖1進(jìn)行安裝，在實(shí)際應(yīng)用 中，因所選擇使用的電動機(jī)D自重要輕，功率較小，功率為6-7.5KW即可滿 足要求，在供油系統(tǒng)中可省略使用溢流閥，按圖2進(jìn)行安裝。運(yùn)行時，電動 機(jī)D驅(qū)動油泵DP，油泵DP進(jìn)油口經(jīng)車輛油箱CY的出油管，即車輛油泵CP的 進(jìn)油管，與車輛油箱CY連接，油泵DP出油口通過單向閥F2與車輛液壓供油 系統(tǒng)CG連接，在車輛油泵CP出油口和單向閥F2之間連接有單向閥Fl。當(dāng)垃圾壓縮運(yùn)轉(zhuǎn)車輛在垃圾現(xiàn)場實(shí)施垃圾壓縮裝載作業(yè)時，關(guān)閉原車輛 柴油機(jī)發(fā)動機(jī)，啟動電動機(jī)D及其供油系統(tǒng)，電動機(jī)D驅(qū)動油泵DP,原車輛 油泵CP進(jìn)油管的油，通過油泵DP,經(jīng)單向閥F2輸向車輛液壓供油系統(tǒng)CG ， 車輛油泵CP出油口和單向閥F2之間連4妾單向閥Fl,防止柴油才幾驅(qū)動的油泵 工作時，輸向車輛液壓供油系統(tǒng)CG的液壓油經(jīng)油泵DP流回車輛油箱CY 。同 理，單向閥Fl防止電動及驅(qū)動油泵DP工作時，輸向車輛液壓供油系統(tǒng)CG的 液壓油經(jīng)油泵CP流回油箱，完成現(xiàn)場實(shí)施垃圾壓縮裝載作業(yè)后，關(guān)閉電動機(jī) D及其供油系統(tǒng)，啟動原車輛柴油機(jī)發(fā)動機(jī)，車輛油泵CP隨即啟動，進(jìn)行常 規(guī)垃圾運(yùn)輸作業(yè)。隨車電動機(jī)及其供油系統(tǒng)安裝的位置，如前所述，視車輛 的實(shí)際情況選擇而定。 圖3給出的是本實(shí)用新型技術(shù)方案二示意圖，是在垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)地 面，i殳置i也面電動才幾及其供油系統(tǒng)，實(shí)i見柴油才幾或電動才幾兩者動力選4爭驅(qū)動。因本方案電動機(jī)及其供油系統(tǒng)裝置設(shè)置在垃圾收集轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)地面，所以 選擇使用的電動機(jī)D功率 一般大于7.5KW,地面站電動4幾D驅(qū)動站點(diǎn)油泵 DP，站點(diǎn)油箱ZY出油管通過油泵DP、 SP型快速接頭KJ1和單向閥F2與車輛 液壓系統(tǒng)CG連接，油箱ZY的回油管通過SP型快速接頭KJ2與車輛回油管路 系統(tǒng)CH連接，在車輛油泵CP出油口與單向閥F2之間設(shè)有單向閥Fl,車輛回 油管裝有換向閥HF，在車輛油泵CP出口管和/或電動^/L油泵DP出油口管設(shè)置 溢流閥CB和/或溢流閥DB。當(dāng)垃圾壓縮運(yùn)轉(zhuǎn)車輛在垃圾收集和轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)實(shí)施垃圾壓縮裝栽作業(yè)時， 關(guān)閉原車輛柴油機(jī)發(fā)動機(jī)，啟用電動機(jī)D及其供油系統(tǒng)。由電動機(jī)D驅(qū)動油 泵DP, 地面油箱ZY的出油、回油管通過分別設(shè)置的單SP型快速接頭KJ1和 KJ2，實(shí)現(xiàn)地面液壓供油系統(tǒng)與車輛液壓系統(tǒng)CG和回路系統(tǒng)CH的快速連接， 油泵DP出油口的油通過SP型快速接頭KJ1和單向閥F2輸進(jìn)原車液壓系統(tǒng)CG， 在車輛油泵CP和單向閥F2之間設(shè)置單向閥Fl,可確保地面站液壓系統(tǒng)工作 時，油料不回流至車輛油泵CP系統(tǒng)，在車輛的回油管處設(shè)置換向閥HF,確保 地面油站工fM+,該閥處于關(guān)閉狀態(tài)，^f吏;t也面油站的供油纟皮充分回收，不回 流至車輛油箱CY。根據(jù)電動機(jī)具體功率，為防止液壓系過載—，在油路中設(shè)置 的溢流閥CB和溢流閥DB可實(shí)施過載保護(hù)。完成現(xiàn)場實(shí)施垃圾壓縮裝載作業(yè) 后，關(guān)閉電動4幾D及其供油系統(tǒng)，啟動原車輛柴油機(jī)，車輛油泵CP隨即啟動， 進(jìn)行常規(guī)垃圾運(yùn)輸作業(yè)。
權(quán)利要求1. 垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪裝置，包括車輛柴油機(jī)、車輛油箱、車輛油泵及其車輛液壓供油回油系統(tǒng)和電動機(jī)及其供油系統(tǒng)，其特征在于所說的電動機(jī)及其供油系統(tǒng)由電動機(jī)(D)、油泵(DP)、油箱(YX)、單向閥(F)、SP型快速接頭(KJ)和保護(hù)元件溢流閥(BF)組成，通過電動機(jī)(D)驅(qū)動油泵(DP)，油泵(DP)進(jìn)油口經(jīng)油箱出油管與油箱(YX)連接，油箱回油管直接或經(jīng)SP型快速接頭(KJ2)與車輛回油系統(tǒng)(CH)連接，油泵(DP)出油口通過SP型快速接頭(KJ1)和/或單向閥(F2)與車輛液壓供油系統(tǒng)(CG)連接，車輛油泵(CP)出油口與油泵(DP)出口管單向閥(F2)之間連接有單向閥(F1)，在車輛油泵(CP)出油口和/或電動機(jī)驅(qū)動油泵(DP)出油口設(shè)置有溢流閥(CB)和溢流閥(DB)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪裝置，其特征 在于所述的油泵(DP)進(jìn)油口經(jīng)油箱出油管所連接的油箱(YX)是車 輛油箱(CY)，車輛油箱(CY)回油管直接與車輛回油系統(tǒng)連接，油 泵(DP)出油口通過單向閥(F2)與車輛液壓供油系統(tǒng)(CG)連接， 在車輛油泵(CP)出油口和單向閥(F2)之間連接有單向閥(Fl)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1的垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪裝置，其特征 在于所述的油泵(DP)進(jìn)油口經(jīng)油箱出油管所連接的油箱(YX)是地 面站油箱(ZY)，地面站油箱(ZY)的回油管經(jīng)SP型快速接頭(KJ2) 與車輛回油系統(tǒng)(CH)連接，油泵(DP)出油口通過SP型快速接頭 Ul和單向閥(F2 )與車輛液壓供油系統(tǒng)(CG)連接，在車輛油泵(CP) 出油口和單向閥(F2)之間連接有單向閥(Fl ),車輛回油管路裝有 換向閥(HF)。
專利摘要本實(shí)用新型垃圾壓縮轉(zhuǎn)運(yùn)車輛節(jié)能降噪裝置，屬運(yùn)載車輛領(lǐng)域，本裝置包括車輛柴油機(jī)、車輛油箱、車輛油泵及其車輛液壓供油回油系統(tǒng)和電動機(jī)及其供油系統(tǒng)，所說的電動機(jī)及其供油系統(tǒng)由電動機(jī)、油泵、油箱、單向閥和快速接頭以及保護(hù)元件溢流閥組成，電動機(jī)驅(qū)動油泵，油泵進(jìn)油口與油箱連接，油箱回油管直接或通過快速接頭與車輛回油系統(tǒng)連接，油泵出油口通過單向閥或快速接頭和單向閥與車輛液壓供油系統(tǒng)連接，車輛油泵出油口接單向閥，本裝置設(shè)計(jì)簡潔，可實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)和電動機(jī)雙動力選擇驅(qū)動，當(dāng)車輛進(jìn)行垃圾壓縮作業(yè)時，關(guān)閉柴油機(jī)，啟用電動機(jī)系統(tǒng)，能顯著降低能源消耗，降低噪聲和尾氣污染，既節(jié)省能源，又有利環(huán)境。
文檔編號F15B21/00GK201080935SQ20072008524
公開日2008年7月2日 申請日期2007年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月14日
發(fā)明者朱繼祥 申請人:杜小華