專利名稱:高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及高速動車組,尤其涉及高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置。
背景技術(shù):
列車風(fēng)擋是鐵路客車的重要部件,在兩節(jié)車輛之間起活動連結(jié)作用,也是旅客從一節(jié)車廂到另一節(jié)車廂的通道。列車風(fēng)檔除保證旅客通行安全外,還具有縱向伸縮性能,能改善列車運(yùn)行的平穩(wěn)性。當(dāng)車輛處于任何相對位置時(shí),風(fēng)擋均保持嚴(yán)密接觸,防止風(fēng)、砂、 雨、雪、灰塵等進(jìn)入車內(nèi)。在列車連掛和運(yùn)行中,風(fēng)擋起著非常重要的作用。列車風(fēng)擋設(shè)置在相鄰兩節(jié)車輛的端部,如圖1和圖2所示,它包括一對風(fēng)擋安裝座 1和一對風(fēng)擋裝配體2,其中一對風(fēng)擋安裝座1分別固定在車輛A3的端部和車輛B4的端部, 一對風(fēng)擋裝配體2彼此連接且其分別與兩個(gè)風(fēng)擋安裝座1固定連接。由于風(fēng)擋裝配體的主要組成部分為橡膠彈性材料制成的U型風(fēng)擋膠囊,隨著高速動車組的出現(xiàn)及其運(yùn)行速度的不斷提高,風(fēng)擋外側(cè)的空氣動力也不斷提高,由此產(chǎn)生的噪聲便透過風(fēng)擋傳入車內(nèi),導(dǎo)致車內(nèi)噪音較高,大大降低了旅客乘坐的舒適度。這成為當(dāng)前高速動車組運(yùn)行過程中急需解決的問題。此外,列車在高速運(yùn)行時(shí),車輛外部產(chǎn)生的空氣動力使風(fēng)擋膠囊外側(cè)與內(nèi)側(cè)形成較大的氣壓差,容易造成風(fēng)擋膠囊向內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)并與其周圍的零部件相互干涉,減少風(fēng)擋的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問題,本發(fā)明提供了一種可以抑制通過列車風(fēng)擋外側(cè)空氣動力、降低車內(nèi)噪聲以及保護(hù)列車風(fēng)擋、延長風(fēng)擋使用壽命的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置。本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,設(shè)置于高速動車組列車風(fēng)擋外圍沿風(fēng)擋周向位置,包括一對裝置安裝座和一對具有撓性的彈性吸收體,其中彈性吸收體對接且以其接觸面呈對稱分布,其斷面外輪廓向車輛外側(cè)方向凸起;一對裝置安裝座直接或間接地分別固定在前后兩節(jié)車輛的端部,彈性吸收體固定在裝置安裝座上。本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,具有如下有益效果
1、本發(fā)明通過在列車風(fēng)擋外側(cè)設(shè)置柔軟的隔聲結(jié)構(gòu)以形成一個(gè)低噪聲空間,從而抑制透過列車風(fēng)擋的噪聲,使車內(nèi)噪聲極大的減小,提高了旅客乘坐的舒適度。本發(fā)明呈環(huán)狀設(shè)置于前后兩節(jié)車輛的端部,將除車輛周向的空間包覆,并且在一對彈性吸收體的接觸面之間維持適當(dāng)?shù)膲毫?,可抑制車外發(fā)生的空氣動力噪聲、車輪轉(zhuǎn)動時(shí)噪聲、車輪與軌道的摩擦噪聲、受電系統(tǒng)的噪聲等向車內(nèi)傳播,從而達(dá)到降低噪聲并阻隔其向車內(nèi)傳入的目的。2、由于本發(fā)明可以達(dá)到降低噪聲的目的,因此減少了針對原有列車風(fēng)擋所采取的降噪措施,使原有列車風(fēng)擋的結(jié)構(gòu)更加簡化,同時(shí)提高了列車風(fēng)擋的可靠性及使用壽命。3、列車高速運(yùn)行所產(chǎn)生的高氣壓由本發(fā)明中剛度較高的彈性吸收體承受,從而使作用于列車風(fēng)擋的氣壓降低,解決了列車高速運(yùn)行可能導(dǎo)致的風(fēng)擋膠囊向內(nèi)側(cè)翻轉(zhuǎn)并與周圍零部件干涉帶來的一系列問題。4、彈性吸收體之間的接觸面為低摩擦系數(shù)的軟質(zhì)合成樹脂層或橡膠層,使在車輛在通過曲線產(chǎn)生相互錯(cuò)位時(shí),彈性吸收體之間可以在維持較好密封性的前提下相互錯(cuò)動, 滿足車輛相互間的橫向錯(cuò)位。為了達(dá)到更好的效果,本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置還可以采用以下措施
1、本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,所述彈性吸收體包括由橡膠制成的外側(cè)彈性板和內(nèi)側(cè)彈性板、金屬L型接觸框、連接框;其中外側(cè)彈性板與內(nèi)側(cè)彈性板均呈彎曲狀,外側(cè)彈性板的一端與連接框固定連接,另一端與L型接觸框固定連接,外側(cè)彈性板與連接框連接一端的厚度大于與另一端的厚度;內(nèi)側(cè)彈性板的一端直接或間接地固定在連接框上,另一端直接或間接地與L型接觸框固定連接;L型接觸框相互接觸的外表面包覆低摩擦系數(shù)的軟質(zhì)合成樹脂層或橡膠層。外側(cè)彈性板與內(nèi)側(cè)彈性板相互彎曲并通過連接框、L型接觸框包圍形成一個(gè)密閉空間,這種彈性吸收體的結(jié)構(gòu)使侵入的噪聲在通過內(nèi)、外側(cè)彈性板包圍的空間及本發(fā)明所述裝置與列車風(fēng)擋之間空間的過程中將不斷衰減,可進(jìn)一步增強(qiáng)隔聲效果。2、本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置最內(nèi)側(cè)距列車風(fēng)擋最外側(cè)的距離為70mm以上。3、本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置設(shè)置于高速動車組列車風(fēng)擋外圍沿風(fēng)擋全周位置。此時(shí),本發(fā)明不僅結(jié)構(gòu)簡單,而且整個(gè)裝置沿車輛連接部將列車風(fēng)擋全部包圍,降噪及保護(hù)性能更好。4、本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置設(shè)置于高速動車組列車風(fēng)擋外圍沿風(fēng)擋非全周位置,在該裝置沿列車風(fēng)擋周向未閉合的兩端、外層彈性板與內(nèi)側(cè)彈性板形成的密閉空間內(nèi)設(shè)置有填充物。由于列車端部的結(jié)構(gòu),當(dāng)本發(fā)明所述裝置不能沿車輛端部全周設(shè)置時(shí),為了獲得較好的降噪及保護(hù)性能,便須采取以上措施。以上填充物外側(cè)還包覆具有隔聲性能的軟質(zhì)膜層,以達(dá)到更好的降噪效果。以上填充物沿所述裝置周向分布為150mm以上,此時(shí)效果較佳。5、本發(fā)明中外側(cè)彈性板和內(nèi)側(cè)彈性板中還包括金屬絲層,金屬絲之間為平行或交叉方向分布。這樣,可以提高彈性吸收體的整體剛度或使彈性吸收體在保持一定剛度下達(dá)到輕量化。6、本發(fā)明中外側(cè)彈性板和內(nèi)側(cè)彈性板之間形成的密閉空間的周向還設(shè)置有若干壓縮彈簧,壓縮彈簧兩端分別依次與回轉(zhuǎn)軸、彈簧支撐座及金屬支撐板相連,金屬支撐板與連接框和L型接觸框固定連接。這樣,可以在彈性吸收體之間的接觸面上維持更高的壓力。7、本發(fā)明中所述裝置安裝座通過列車風(fēng)擋固定在前后兩節(jié)車輛的端部。具體來講,裝置安裝座固定在列車風(fēng)擋的風(fēng)擋安裝座上,風(fēng)擋安裝座直接固定在車輛端部,由此實(shí)現(xiàn)其與車輛端部的固定,這樣的固定方式避免了在車輛鋼結(jié)構(gòu)上開孔進(jìn)而對車體的損傷, 使定位更加精確、安裝工藝更加簡化。8、本發(fā)明中所述外側(cè)彈性板與內(nèi)側(cè)彈性板的剛度范圍為使車輛連接前后彈性吸收體的伸長距離與車輛連接后彈性吸收體的長度之比為1/5至1/3。該剛度范圍使彈性吸收體在列車轉(zhuǎn)彎及發(fā)生可能的錯(cuò)位時(shí),使前后車輛的彈性吸收體接觸面之間保證一定壓力,可其保持良好的密封及契合。
圖1為背景技術(shù)中列車風(fēng)擋與車輛連接的主視圖。圖2為背景技術(shù)中列車風(fēng)擋與車輛連接的斷面圖。圖3為本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置與車輛及列車風(fēng)擋之間的主視圖。圖4為圖3中所示A-A方向的半側(cè)。圖5為圖4中所示B-B方向斷面放大圖。圖6為圖4中所示L型接觸框的零件圖。圖7為本發(fā)明中彈性吸收體在車輛連掛前后的不同狀態(tài)的斷面圖。圖8為車輛處于錯(cuò)位狀態(tài)時(shí)本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置的斷面圖。圖9為本發(fā)明中帶有填充物的彈性吸收體的斷面圖。圖10為本發(fā)明中帶有金屬絲層的內(nèi)、外側(cè)彈性板的結(jié)構(gòu)圖。圖11為本發(fā)明中帶有壓縮彈簧的彈性吸收體的斷面圖。圖12為本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置安裝的替代方案。圖中各件號說明
1-風(fēng)擋安裝座;2-風(fēng)擋裝配體;3-車輛A ;4-車輛B ;5-裝置安裝座;6-外側(cè)彈性板; 7-內(nèi)側(cè)彈性板;8-L型接觸框;9-連接框;10-壓板;11-填充物;12-軟質(zhì)膜層;13-金屬絲層;14-壓縮彈簧;15-回轉(zhuǎn)軸;16-彈簧支撐座;17-金屬支撐板;18-樹脂層;Ll-車輛連接后彈性吸收體受壓后的長度;L2-車輛連接前后彈性吸收體的伸長距離。
具體實(shí)施例方式結(jié)合圖3至圖11本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例一。圖3和圖4從整體上反應(yīng)了本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置與車輛及列車風(fēng)擋之間位置、連接關(guān)系。如圖所示,本發(fā)明設(shè)置于列車風(fēng)擋(由風(fēng)擋安裝座1 和風(fēng)擋裝配體2組成)的外圍沿風(fēng)擋全周位置,與列車相鄰的兩節(jié)車輛(車輛A3和車輛B4) 端部連接,其最內(nèi)側(cè)距列車風(fēng)擋膠囊最外側(cè)保持一定距離,該距離為70mm以上。圖5詳細(xì)地表達(dá)了本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)及其與車輛的固定關(guān)系。如圖所示,本發(fā)明包括一對裝置安裝座5和一對彈性吸收體,其中
一個(gè)裝置安裝座5固定在車輛A3的端部,另一個(gè)裝置安裝座5固定在車輛B4的端部; 一對彈性吸收體相互對接且以其接觸面呈對稱分布;
彈性吸收體包括外側(cè)彈性板6、內(nèi)側(cè)彈性板7、L型接觸框8、連接框9、壓板10 ;其中外側(cè)彈性板6與內(nèi)側(cè)彈性板7相互彎曲并通過L型接觸框8、連接框9、壓板10連接而包圍形成一個(gè)密閉空間;具體連接方式為外側(cè)彈性板6的一端由連接框9與壓板10夾持,另一端由L型接觸框8與壓板10夾持固定;內(nèi)側(cè)彈性板7的一端由連接框9與壓板10夾持固定, 另一端與L型接觸框8固定連接;由外側(cè)彈性板6與內(nèi)側(cè)彈性板7包圍形成的整個(gè)彈性吸收體通過連接框9固定在裝置安裝座5上;
從圖6可以看出,L型接觸框8在其相互接觸的外表面覆蓋有低摩擦系數(shù)的軟質(zhì)合成樹脂層18。圖7反應(yīng)了彈性吸收體在車輛連掛前后的不同狀態(tài)。車輛A3和車輛B4連接后, 為了在彈性吸收體接觸面上維持適當(dāng)?shù)膲毫?,可選擇適合剛度的外側(cè)彈性板6和內(nèi)側(cè)彈性板7,使車輛A3連接前的彈性吸收體的先端部超越車輛A3與車輛B4的中心線、向車輛B4 的方向突出一定距離L2。圖中L2與車輛連接后彈性吸收體受到壓力后的長度Ll之比取 1/5至1/3為佳。外側(cè)彈性板6與內(nèi)側(cè)彈性板7適當(dāng)?shù)膭偠确秶?,以及彈性吸收體之間的接觸面為低摩擦系數(shù)的軟質(zhì)合成樹脂層18,使彈性吸收體在列車轉(zhuǎn)彎及發(fā)生可能的錯(cuò)位時(shí),在前后車輛的彈性吸收體接觸面之間保證一定壓力,可其保持良好的密封及契合,正如圖8所示。實(shí)施例二。當(dāng)由于列車端部的結(jié)構(gòu),本發(fā)明所述高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置不能沿車輛端部全周設(shè)置時(shí),便需采用以下結(jié)構(gòu)。本發(fā)明與車輛及列車風(fēng)擋之間位置、固定連接關(guān)系、結(jié)構(gòu)組成并無大的差異,只是該裝置設(shè)置于高速動車組列車風(fēng)擋外圍沿風(fēng)擋非全周位置,且在該裝置沿風(fēng)擋周向未閉合的兩端、外層彈性板6與內(nèi)側(cè)彈性板7形成的密閉空間內(nèi)設(shè)置有填充物11,如圖9所示。為達(dá)到更好的降噪效果,填充物11外側(cè)包覆具有隔聲性能的軟質(zhì)膜層12,填充物11沿風(fēng)擋外圍周向分布為150mm以上時(shí),效果較佳。以上兩個(gè)實(shí)施例中,為達(dá)到更好的效果,某些結(jié)構(gòu)還可以采用以下的替換方式。為提高彈性吸收體的整體剛度或者彈性吸收體在保持一定剛度下達(dá)到輕量化,外側(cè)彈性板6及內(nèi)側(cè)彈性板7中還包括金屬絲層13,金屬絲間為平行或交叉方向分布,如10 所示。如圖11所示,為使彈性吸收體接觸面上維持更高的壓力,也可以在外側(cè)彈性板6 和內(nèi)側(cè)彈性板7之間形成的密閉空間內(nèi)設(shè)置壓縮彈簧14,壓縮彈簧14兩端通過分別與回轉(zhuǎn)軸15、彈簧支撐座16及金屬支撐板17相連固定在連接框9和L型接觸框8上。圖11的具體連接方式為壓縮彈簧14兩端分別與回轉(zhuǎn)軸15、彈簧支撐座16、金屬支撐板17內(nèi)側(cè)依次連接,其中一個(gè)金屬支撐板17 —端固定在連接框9上,另一端與內(nèi)側(cè)彈性體7相連,另一個(gè)金屬支撐板17固定在L型接觸框8上,金屬支撐板17外側(cè)與L型接觸框8之間夾持著外側(cè)彈性體6。為減少在車輛鋼結(jié)構(gòu)上開孔及對車體的損傷,本發(fā)明中所述裝置安裝座5固定在風(fēng)擋安裝座1上,風(fēng)擋安裝座1固定在前后兩節(jié)車輛的端部,如圖12所示,由此實(shí)現(xiàn)與車輛 A3的端部和車輛B4的端部之固定,該連接方式使定位更加精確且簡化了安裝工藝。
權(quán)利要求
1.一種高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,設(shè)置于高速動車組列車風(fēng)擋外圍沿風(fēng)擋周向位置,其特征在于它包括一對裝置安裝座和一對具有撓性的彈性吸收體,其中彈性吸收體對接且以其接觸面呈對稱分布,其斷面外輪廓向車輛外側(cè)方向凸起;一對裝置安裝座直接或間接地分別固定在前后兩節(jié)車輛的端部,彈性吸收體固定在裝置安裝座上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于所述彈性吸收體包括由橡膠制成的外側(cè)彈性板和內(nèi)側(cè)彈性板、金屬L型接觸框、連接框;其中外側(cè)彈性板與內(nèi)側(cè)彈性板均呈彎曲狀,外側(cè)彈性板的一端與連接框固定連接,另一端與L型接觸框固定連接,外側(cè)彈性板與連接框連接一端的厚度大于與另一端的厚度;內(nèi)側(cè)彈性板的一端直接或間接地固定在連接框上,另一端直接或間接地與L型接觸框固定連接;L型接觸框相互接觸的外表面包覆低摩擦系數(shù)的軟質(zhì)合成樹脂層或橡膠層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于其最內(nèi)側(cè)距列車風(fēng)擋最外側(cè)的距離為70mm以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于它設(shè)置于高速動車組列車風(fēng)擋外圍沿風(fēng)擋全周位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于它設(shè)置于高速動車組列車風(fēng)擋外圍沿列車風(fēng)擋非全周位置,在該裝置沿風(fēng)擋周向未閉合的兩端、外層彈性板與內(nèi)側(cè)彈性板形成的密閉空間內(nèi)設(shè)置有填充物。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于所述填充物外側(cè)還包覆具有隔聲性能的軟質(zhì)膜層。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于所述填充物沿該裝置周向分布為150mm以上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于外側(cè)彈性板和內(nèi)側(cè)彈性板中還包括金屬絲層,金屬絲之間為平行或交叉方向分布。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于外側(cè)彈性板和內(nèi)側(cè)彈性板之間形成的密閉空間的周向還設(shè)置有若干壓縮彈簧,壓縮彈簧兩端分別依次與回轉(zhuǎn)軸、彈簧支撐座及金屬支撐板相連,金屬支撐板與連接框和L型接觸框固定連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于所述裝置安裝座通過列車風(fēng)擋固定在前后兩節(jié)車輛的端部。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,其特征在于外側(cè)彈性板與內(nèi)側(cè)彈性板的剛度范圍為使車輛連接前后彈性吸收體的伸長距離與車輛連接后彈性吸收體的長度之比為1/5至1/3。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種高速動車組車輛連接部降噪及保護(hù)裝置,它設(shè)置于高速動車組列車風(fēng)擋外圍沿風(fēng)擋周向位置,包括一對裝置安裝座和一對具有撓性的彈性吸收體,其中彈性吸收體對接且以其接觸面呈對稱分布,其斷面外輪廓向車輛外側(cè)方向凸起;一對裝置安裝座直接或間接地分別固定在前后兩節(jié)車輛的端部,彈性吸收體固定在裝置安裝座上;其優(yōu)點(diǎn)在于它可以抑制通過列車風(fēng)擋外側(cè)空氣動力、降低車內(nèi)噪聲、提高旅客乘坐舒適度以及保護(hù)列車風(fēng)擋、延長風(fēng)擋使用壽命。
文檔編號B61D17/22GK102167050SQ201110081930
公開日2011年8月31日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者劉中照, 李云花, 王堅(jiān), 陳冠臣 申請人:青島宏達(dá)青田交通設(shè)備有限公司