本發(fā)明涉及軌道交通，特別是一種有砟軌道鐵路的軌枕結構及其施工方法。

背景技術：

1、我國西部山地鐵路受地形地貌影響，最大坡度會達到250‰，遠大于國內現有鐵路的坡度。當線路坡度過大時，軌道結構將承受巨大的縱向力，當鋼軌所受的縱向力大于道床提供的縱向阻力時，軌排結構就會產生縱橫向移動，發(fā)生軌道爬行。軌道爬行將引起軌枕歪斜、道床松散等線路病害，嚴重時還會引起脹軌跑道，危及行車安全。

2、因此，對于大坡度線路及適用于山地軌道交通領域的齒軌鐵路，足夠的道床縱、橫向阻力是保證齒軌列車安全、平穩(wěn)行駛，防止軌排結構縱、橫向移動的必要條件。

技術實現思路

1、本發(fā)明的目的在于：解決現有技術中的軌枕縱橫向阻力不足，應用于坡度較大的線路容易發(fā)生縱向移動，危及行車安全的問題，提供了一種有砟軌道鐵路的軌枕結構及其施工方法。

2、為了實現上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

3、第一方面，提供一種有砟軌道鐵路的軌枕結構，包括本體，所述本體的底面能夠連接錨柱和花管，所述本體側面設有接口，所述接口用于連接凸臺，所述凸臺底面與所述本體底面齊平，通過所述花管能夠對道砟灌注粘合劑。

4、花管即空心管狀構件，管壁上設有溢漿孔以便于灌注粘合劑，粘合劑可以是道砟膠、砂漿、聚氨酯等道床加固材料。

5、凸臺的高度根據線路的曲線半徑進行設計。

6、錨柱和花管均可沿軌道中線對稱布設，如設于軌道中線位置上，或在軌道中線兩邊均分別設有錨柱和花管，以保證受力穩(wěn)定，但并不限制二者的數量、尺寸相同或對應關系。

7、錨柱和花管能夠連接于本體，即可以采用設置接頭（或接口）的方式進行連接，或采用外接連接件進行連接，凸臺能夠通過接口進行連接，即錨柱、花管和凸臺均可根據實際坡度、線路曲線半徑需求選擇是否裝配，接口不連接時，可采用蓋帽或其他現場作業(yè)方式（如灌漿）封堵。

8、采用本發(fā)明所述的一種有砟軌道鐵路的軌枕結構，錨柱和花管位于本體底面，即能夠埋入道砟，從而增大軌枕的橫向阻力和縱向阻力，有效提高縱坡的坡度適應能力，還能夠增強限位能力，花管由于截面尺寸小，更便于插入道砟安裝，可用于安裝定位，并且，花管既能夠像錨柱用于提供阻力，還能夠作為灌注通道進行灌漿、灌膠等，進一步將本體與四周道砟連接，加強軌枕與道砟之間的粘結，增大道床縱橫向阻力；凸臺底面與本體底面齊平，能夠增大軌枕的橫向面積，提高道床縱、橫向阻力，同時增大道床的承壓面積，降低道床壓應力，增加道床穩(wěn)定性，特別適合于曲線橫坡工況下增大道床阻力。

9、綜上，本軌枕結構的本體采用通用化結構，無需針對線路不同位置定制阻力附加結構，可選安裝的錨柱、花管和凸臺，能夠按線路條件靈活調整軌枕道床的阻力，適應不同線路坡度和平面曲線半徑地段，大大減少軌枕歪斜、道床松散等線路病害，顯著提升軌道線路的運營穩(wěn)定性和可靠性，有效適用于大坡度普通鐵路、齒軌鐵路的設計需求，為更大坡度軌道形位保持、更極端線路條件的有砟軌道設計提供可行方案。

10、優(yōu)選的，所述花管套設于所述錨柱外側，所述花管內壁與所述錨柱外壁之間具有間隙。

11、采用錨柱和花管套設的方式，既能夠有效優(yōu)化二者與本體之間的裝配工序，又能夠優(yōu)化本體底面的空間布置，利于在底面兩端部形成對稱布置，也不影響注漿，還能夠提高花管的強度。

12、并不限制錨柱和花管必須等長。

13、進一步優(yōu)選的，所述錨柱和花管通過連接件可拆卸連接于所述本體，所述連接件包括上連接板和下連接板，所述錨柱和花管均連接于所述下連接板底面，所述上連接板和下連接板分別夾持于所述本體的頂面和底面，所述上連接板和下連接板通過連接管連接，所述上連接板和下連接板均能夠沿所述連接管滑動，所述連接管上端設有灌注口，所述灌注口可拆卸連接有蓋帽，所述連接管下端連通所述花管。

14、采用上述設置方式，便于適應不同尺寸的本體靈活安裝，連接管既能夠作為連接件又能夠作為灌漿通道向花管中注漿。

15、進一步優(yōu)選的，所述錨柱的長度大于或等于所述花管的長度。

16、優(yōu)選的，所述花管包括上節(jié)段和下節(jié)段，所述上節(jié)段和下節(jié)段之間通過可拆卸結構連接。

17、通過可拆卸連接的上節(jié)段和下節(jié)段，可通過下節(jié)段在道砟中進行安裝定位，減少額外輔助定位部件的使用，再通過上節(jié)段與下節(jié)段的連接完成軌枕的定位安裝，有效降低軌枕的安裝難度，提高安裝精度。

18、進一步優(yōu)選的，所述接口包括若干個灌漿套筒，同側相鄰的所述灌漿套筒相互連通，所述灌漿套筒連通注漿孔和出漿孔，所述注漿孔和出漿孔均位于所述本體的對應端面上，所述凸臺包括第一鋼筋，所述第一鋼筋與灌漿套筒連接能夠使所述凸臺連接于所述本體。

19、既便于穩(wěn)定連接凸臺，也便于不連接凸臺時進行接口封堵。

20、進一步優(yōu)選的，所述本體包括第二鋼筋，所述灌漿套筒連接于所述第二鋼筋。

21、同端部兩側相對應的兩個灌漿套筒連接于同一個第二鋼筋上。

22、進一步優(yōu)選的，所述接口的位置對應鋼軌的布設位置，所述錨柱和花管均位于所述本體中線與所述接口之間。

23、采用上述設置，軌枕的整體穩(wěn)定性更好，進一步增大道床的承壓面積，降低道床壓應力。

24、進一步優(yōu)選的，所述本體底面具有花紋。

25、第二方面，提供一種軌枕的施工方法，應用于如上所述的一種有砟軌道鐵路的軌枕結構，包含如下步驟：

26、s1、鋪設底層道砟，在所述底層道砟中安裝花管的下節(jié)段；

27、s2、吊裝所述本體，并將所述本體上所述花管的上節(jié)段與對應的所述下節(jié)段連接；

28、s3、鋪設面層道砟；

29、s4、通過所述花管對道砟進行灌注，所述道砟包括底層道砟和面層道砟，完成所述軌枕的安裝；

30、當所述軌枕具有凸臺時，所述凸臺與本體的連接在步驟s2之前完成。

31、采用本發(fā)明所述的一種軌枕的施工方法，采用花管的下節(jié)段進行定位，操作方便，定位難度低、精度高，有利于降低軌枕的定位安裝難度，便于適應錨柱和花管的埋深需求，保證軌枕的縱、橫向阻力，加強了與道砟的連接，更好的適應不同坡度線路、不同曲線半徑地段的鋪設要求。

32、優(yōu)選的，步驟s1中，通過定位支架安裝所述花管的下節(jié)段，所述定位支架包括沿軌道橫向布置的橫梁，所述橫梁上滑動連接有兩個縱梁，所述縱梁上滑動連接有若干個立柱，所述立柱上設有彈性插銷，所述彈性插銷能夠可拆卸連接于所述下節(jié)段的溢漿孔。

33、兩個縱梁能夠滑動靠近或遠離，便于調節(jié)同一個軌枕兩端部的花管的間距，以適應兩端部花管不同間距的安裝需求，立柱能夠滑動以適應相鄰兩個軌枕同側的花管的間距，以滿足不同軌枕之間的鋪設間距，立柱能夠通過已安裝的下節(jié)段進行后續(xù)的定位，適應性好，定位精度高。

34、彈性插銷的數量、分布位置根據實際需求設計。

35、縱梁和立柱滑動到預設位置后能夠鎖定。

36、綜上由于采用了上述技術方案，本發(fā)明的有益效果是：

37、1.?采用本發(fā)明所述的一種有砟軌道鐵路的軌枕結構，本體采用通用化結構，無需針對線路不同位置定制阻力附加結構，可選安裝的錨柱、花管和凸臺，能夠按線路條件靈活調整軌枕道床的阻力，適應不同線路坡度和平面曲線半徑地段，大大減少軌枕歪斜、道床松散等線路病害，顯著提升軌道線路的運營穩(wěn)定性和可靠性，有效適用于大坡度普通鐵路、齒軌鐵路的設計需求，為更大坡度軌道形位保持、更極端線路條件的有砟軌道設計提供可行方案。

38、2.?采用本發(fā)明所述的一種軌枕的施工方法，采用花管的下節(jié)段進行定位，操作方便，定位難度低、精度高，有利于降低軌枕的定位安裝難度，便于適應錨柱和花管的埋深需求，保證軌枕的縱、橫向阻力，加強了與道砟的連接，更好的適應不同坡度線路、不同曲線半徑地段的鋪設要求。