本申請涉及鐵路養(yǎng)護技術，尤其涉及一種鐵路除沙車及除沙作業(yè)方法。

背景技術：

1、我國是全球沙漠鐵路分布里程最長的國家，累計長度約1.5萬公里，主要集中在西北地區(qū)，部分路段積沙危害長度高達30%以上。鐵路線路積沙會增加線路的養(yǎng)護維修工作量，也會縮短鋼軌和扣件的使用壽命，還會影響線路行車安全造成列車減速、停運甚至引發(fā)列車脫軌。

2、鐵路沙害根據(jù)大小和影響情況，主要分為ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級三個等級。ⅰ級沙害：積沙掩埋鋼軌，列車無法通行；ⅱ級沙害：積沙掩埋扣件，列車限速通行；ⅲ級沙害：掩埋軌枕面以下，不影響列車通行。

3、目前國內(nèi)鐵路除沙主要是依靠人工或者小型機具作業(yè)，存在人員勞動強度大、工作環(huán)境惡劣、安全風險高等問題，并且在大風天氣沙害發(fā)生頻次不同、沒有規(guī)律性條件下，無法做到對沙害進行及時清理。

4、另外，國內(nèi)現(xiàn)有gcs-80軌道除沙車主要針對高鐵線路沙害設計，psg-50路塹清沙車主要針對路塹沙害設計，二者均采用負壓氣力除沙方式，清沙效率較低，難以滿足現(xiàn)場使用需求。

技術實現(xiàn)思路

1、為了解決上述技術缺陷之一，本申請實施例中提供了一種鐵路除沙車及除沙作業(yè)方法。

2、根據(jù)本申請實施例的第一個方面，提供了一種鐵路除沙車，包括：

3、車體；車體的兩端分別設有承載區(qū)，每個承載區(qū)的端部設有司機室，每個承載區(qū)的下方設置轉(zhuǎn)向架；兩個承載區(qū)之間的車體從底部向上挖空形成上拱區(qū)域；

4、導沙板，設置于車體上拱區(qū)域的下方，且導沙板的頂部與車體轉(zhuǎn)動連接，導沙板沿垂向延伸，導沙板的轉(zhuǎn)動軸線為垂向；導沙板的底端高于轉(zhuǎn)向架的車輪下沿；

5、軌上除沙裝置，設置于承載區(qū)的端部下方；軌上除沙裝置用于清除軌面以上的沙粒；

6、軌下除沙裝置，設置于承載區(qū)朝向上拱區(qū)域的端部；軌下除沙裝置用于清除軌下沙粒，并與導沙板配合將沙粒推向線路兩側(cè)。

7、根據(jù)本申請實施例的第二個方面，提供了一種應用如上鐵路除沙車的除沙作業(yè)方法，包括：

8、在鐵路除沙車到達除沙現(xiàn)場后，獲取現(xiàn)場風向及地形參數(shù)，并判斷沙害類型；

9、當確認沙害類型為一級沙害時，根據(jù)現(xiàn)場風向?qū)④壣铣逞b置移動至作業(yè)位并鎖定；

10、根據(jù)現(xiàn)場風向?qū)④壪鲁逞b置移動到作業(yè)位并鎖定；

11、根據(jù)現(xiàn)場風向?qū)嘲遛D(zhuǎn)動至作業(yè)位并鎖定；

12、驅(qū)動除沙車按照目標方向走行，并通過軌上除沙裝置、軌下除沙裝置和導沙板協(xié)同作業(yè)將軌面以上和軌面下方的沙粒清除并排放至鐵路側(cè)面。

13、本申請實施例所提供的技術方案，在車體的兩端分別設有承載區(qū)，每個承載區(qū)的端部設有司機室，每個承載區(qū)的下方設置轉(zhuǎn)向架；兩個承載區(qū)之間的車體從底部向上挖空形成上拱區(qū)域；導沙板設置于車體上拱區(qū)域的下方，且導沙板的頂部與車體轉(zhuǎn)動連接，導沙板沿垂向延伸，導沙板的轉(zhuǎn)動軸線為垂向；導沙板的底端高于轉(zhuǎn)向架的車輪下沿；軌上除沙裝置設置于承載區(qū)的端部下方；軌上除沙裝置用于清除軌面以上的沙粒；軌下除沙裝置設置于承載區(qū)朝向上拱區(qū)域的端部；軌下除沙裝置用于清除軌下沙粒，并與導沙板配合將沙粒推向線路兩側(cè)，通過采用機械式除沙工作裝置組合除沙的方式，能夠用于清除鐵路沙害，快速恢復線路，具有作業(yè)效率高，安全性高，適應性強的優(yōu)點。

技術特征：

1.一種鐵路除沙車，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的鐵路除沙車，其特征在于，每個承載區(qū)均設置有軌上除沙裝置和軌下除沙裝置，位于同一個承載區(qū)上的軌上除沙裝置和軌下除沙裝置分別位于轉(zhuǎn)向架的前后兩端。

3.根據(jù)權利要求2所述的鐵路除沙車，其特征在于，軌上除沙裝置包括：

4.根據(jù)權利要求3所述的鐵路除沙車，其特征在于，第一機架為三角形框架，其一頂角通過第一安裝座與車體相連；犁板鉸接至該頂角的對邊中部。

5.根據(jù)權利要求5所述的鐵路除沙車，其特征在于，第一垂向驅(qū)動器的數(shù)量為兩個，分別連接于第一機架的另外兩個頂角處。

6.根據(jù)權利要求5所述的鐵路除沙車，其特征在于，犁板的長度大于兩根鋼軌之間的距離；犁板的橫截面為圓弧狀，圓弧開口朝向車端。

7.根據(jù)權利要求2所述的鐵路除沙車，其特征在于，軌下除沙裝置包括：

8.根據(jù)權利要求7所述的鐵路除沙車，其特征在于，還包括：兩個第二水平驅(qū)動器，分別連接于第二安裝座與第二機架之間，用于向第二機架提供水平轉(zhuǎn)動的驅(qū)動力。

9.一種應用權利要求1-8任一項鐵路除沙車的除沙作業(yè)方法，其特征在于，包括：

10.根據(jù)權利要求9所述的除沙作業(yè)方法，其特征在于，還包括：

技術總結(jié)
本申請實施例提供一種鐵路除沙車及除沙作業(yè)方法，其中，鐵路除沙車包括：車體，兩端分別設有承載區(qū)；兩個承載區(qū)之間的車體從底部向上挖空形成上拱區(qū)域；導沙板，設置于車體上拱區(qū)域的下方，且導沙板的頂部與車體轉(zhuǎn)動連接，導沙板沿垂向延伸，導沙板的轉(zhuǎn)動軸線為垂向；軌上除沙裝置，設置于承載區(qū)的端部下方；軌上除沙裝置用于清除軌面以上的沙粒；軌下除沙裝置，設置于承載區(qū)朝向上拱區(qū)域的端部；軌下除沙裝置用于清除軌下沙粒，并與導沙板配合將沙粒推向線路兩側(cè)。本申請實施例提供的鐵路除沙車及除沙作業(yè)方法采用機械式除沙工作裝置組合除沙的方式，能夠用于清除鐵路沙害，快速恢復線路，具有作業(yè)效率高，安全性高，適應性強的優(yōu)點。

技術研發(fā)人員：洪林超,孫榮民,席平,唐士茗,羅德昭,楊兵,延文舉
受保護的技術使用者：中國鐵建高新裝備股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/6/26