本發(fā)明涉及一種具有權利要求1的前序部分特征的車輛窗板。

背景技術：

1、這種車輛窗板在實際中是已知的，并且尤其能夠在車頂區(qū)域中用作固定車頂元件，或者用作車頂開口系統(tǒng)的能調(diào)節(jié)的蓋元件。該車輛窗板構造為復合構件，并且包括面向車輛周圍環(huán)境的窗板外本體以及面向車輛內(nèi)部空間并構成車輛窗板的內(nèi)視面的窗板內(nèi)本體。在窗板內(nèi)本體與窗板外本體之間通常布置有遮光組件，該遮光組件包括能夠以電的方式切換的液晶組件，即所謂的lc層(液晶層)或pdlc層(聚合物分散液晶層)。lc層或pdlc層布置在兩個膜之間，在這兩個膜的內(nèi)側上分別布置有透明電極。通過這些電極，lc層或pdlc層能夠在通過狀態(tài)(durchlasszustand)和阻斷狀態(tài)(sperrzustand)之間切換。

2、在已知的應用中，液晶組件和/或塑料膜構造成半透明或透亮的。為了與車輛外觀相匹配，例如使用染色的玻璃用于窗板內(nèi)本體和/或窗板外本體，或者利用染色的或經(jīng)調(diào)色的(聚合物)粘合膜。由于提高的霧度，將染色的膜等容納到復合結構中可能導致車輛窗板模糊。此外，尤其是染色的或經(jīng)調(diào)色的粘合膜與傳統(tǒng)的透明粘合膜相比造成成本提高，因為染色和/或調(diào)色成本高?？赡芤舶ㄈ旧闹虚g層的復合結構的多個層也使制造復雜并且導致高的制造成本。

3、同樣，由現(xiàn)有技術已知的是，將光源的光直接地或者在使用棱鏡或其他耦入元件的情況下耦入光導體層中。對棱鏡或耦入元件的使用能夠在放置光源時實現(xiàn)更自由的選擇，因為此時光源不再必須直接布置在光導體層的邊緣區(qū)域中。該設計自由度的優(yōu)點在于，與在直接布置在光導體層的棱邊區(qū)域中的情況下不同，光源由此不再布置在潮濕區(qū)域中，而是也可以設置在防潮的干燥區(qū)域中。由此，可以省去密封件和/或防潮保護件。例如，通過使用棱鏡(其例如施加在用作光導體層的內(nèi)側上)，可以將光源側向地布置在光導體層的棱邊區(qū)域下方，尤其是與棱邊區(qū)域錯開地布置。也可以直接在窗板內(nèi)本體的內(nèi)側上實現(xiàn)光耦入。此外，已知一些車輛窗板，在這些車輛窗板中，通過布置在車輛窗板的棱邊區(qū)域中的光源將光耦入窗板內(nèi)本體中。

4、在已知將光源的光耦入光導體層中的情況下，不可避免地出現(xiàn)光損失，由于該光損失一方面會負面地影響后來從光導體層耦出的光的光質(zhì)量或光強度。另一方面，這些光損失可能必須通過使用更強或更亮的光源和/或通過提高光源的數(shù)量來彌補，由此產(chǎn)生附加成本費用。例如，在已知的光耦入中，光束從光源出發(fā)不僅經(jīng)由光導體層的光耦入面耦入該光導體層中，并且尤其由于在光導體層內(nèi)的多次全反射而直至耦出之前一直留在光導體層內(nèi)。而，耦入的光束中的至少一部分朝著窗板外本體的方向透射構造為光導體層的窗板內(nèi)本體，并且例如進入位于上方的聚合物粘合層中和/或布置在聚合物粘合層上方的遮光組件中，尤其是至少進入塑料膜中的至少一個塑料膜中和/或液晶組件中，和/或甚至直至進入經(jīng)調(diào)色的窗板外本體中。尤其是在經(jīng)調(diào)色、染色或黑色染色的聚合物粘合層的情況下，這種不希望地從光導體層射出的光被吸收。光的這部分對于從光導體層的光耦出而言不再可用，這表現(xiàn)為較低的發(fā)光密度。從光導體層的不希望的光耦出尤其導致，由于不同層的折射率方面的差異，耦入的光傾向于離開光導體層進入相鄰的界面層，例如鄰接的空氣層或聚合物粘合層。由此導致光損失。在此，周圍介質(zhì)和/或材料的折射率越接近光導體層的或窗板內(nèi)本體的折射率，則由于到周圍層中的不希望的光耦出所導致的光損失越強。

5、作為解決方案，由現(xiàn)有技術已知的是，用作光導體層的窗板內(nèi)本體的、朝著車輛外部的方向定向的外側設有具有低折射率的涂層，以便以這種方式增大窗板內(nèi)本體的折射率與涂層的折射率之間的差異，使得從光導體層的不希望的光耦出的份額減小，并且以這種方式可以顯著減少光損失。此外已知的是，在窗板內(nèi)本體的外側上層壓有膜，該膜由具有折射率低于窗板內(nèi)本體的材料制成。由此也可以顯著減少光損失。然而，這種膜成本高。此外，對窗板內(nèi)本體的涂層帶來大的制造花費。

6、作為示例性的現(xiàn)有技術，可以涉及專利文獻us2016/0349442a1、us2016/0325528a1以及de202120100843u1。

7、盡管在現(xiàn)有技術中用于減少光損失的解決方案已經(jīng)是已知的，但仍然需要進一步的替代解決方案，其尤其是能夠?qū)崿F(xiàn)復合結構的低成本且簡單的制造。

技術實現(xiàn)思路

1、因此，本發(fā)明的任務在于，進一步如此開發(fā)車輛窗板，使得上述缺點至少部分地最小化，并且尤其是提供一種另外的技術替代方案，其尤其是能夠?qū)崿F(xiàn)復合結構的低成本和簡單的制造，通過該替代方案可以最小化光損失。

2、根據(jù)本發(fā)明，該任務通過具有權利要求1特征的車輛窗板來解決。

3、本發(fā)明的優(yōu)選實施方式是從屬權利要求的主題。在本發(fā)明的范圍內(nèi)，包括在說明書、權利要求和/或附圖中公開的至少兩個特征的所有組合。不言而喻，關于車輛窗板所做的說明以等效的方式適用于根據(jù)本發(fā)明的車輛和/或車頂，而無需為此重復提及。在此尤其應當理解的是，在通常的語言實踐范圍內(nèi)對相應術語進行常見的語言變換和/或進行合理的替換，尤其是使用由普遍認可的語言文獻所支持的同義詞，都屬于本公開內(nèi)容的范圍，即使在其各自的表述中未明確提及。

4、因此，根據(jù)本發(fā)明，提出一種車輛窗板，尤其是車頂?shù)拇鞍?，所述車輛窗板包括具有窗板外本體、遮光組件、窗板內(nèi)本體和光導體層的復合結構，其中，遮光組件布置在窗板外本體與窗板內(nèi)本體之間。遮光組件包括液晶組件，該液晶組件優(yōu)選布置在兩層塑料膜之間。根據(jù)本發(fā)明，遮光組件包括載體層，該載體層直接(即尤其是沒有中間設置其他層)或間接(尤其是通過至少一個另外的層，例如聚合物粘合層或另外的粘合層)布置在窗板內(nèi)本體的外側上。對于本發(fā)明而言優(yōu)選的是，調(diào)色部或調(diào)色功能在遮光組件內(nèi)實現(xiàn)，而不是在低反射層與光導體層之間實現(xiàn)。相應地，如果調(diào)色部是通過布置朝著光導體層布置的經(jīng)調(diào)色的聚乙烯醇縮丁醛(pvb)實現(xiàn)，則本發(fā)明不適用。載體層具有由以下材料構成的層、尤其是涂層，該材料的折射率n2小于構成光導體層的材料的折射率n1。

5、特別優(yōu)選的是，窗板內(nèi)本體構造為光導體層。然而替代地，復合結構也可以包括構造為光導體層的附加層，其例如由塑料構成。光導體層優(yōu)選構造為用于傳導耦入車輛窗板中的光。

6、如果液晶組件包括至少一個塑料膜，則優(yōu)選的是，塑料膜中的至少一個塑料膜和/或液晶組件本身包括黑色染色部和/或調(diào)色部和/或染色部。通過對液晶組件和/或塑料膜進行調(diào)色和/或染黑和/或染色，可以優(yōu)選地降低通過車輛窗板入射的光的亮度。液晶組件可以是液晶層(lc層)或聚合物分散液晶層(pdlc層)。在此，“黑色染色部”應從最廣泛的意義上理解，并且包括深黑、深灰以及其他染色狀態(tài)。

7、通過設置根據(jù)本發(fā)明的具有低折射率的涂層的載體層，可以省去如現(xiàn)有技術中那樣實踐地對通常構造為光導體層的窗板內(nèi)本體的外側的涂層。此外，也可以省去制造由具有低折射率的材料制成的整個膜。與現(xiàn)有技術中的解決方案相比，由此可以節(jié)省成本。此外，本發(fā)明的解決方案具有在制造技術方面的優(yōu)勢，因為例如載體層可以構造為包括本發(fā)明的涂層的簡單塑料膜，并且優(yōu)選可以按米購買。相比之下，在現(xiàn)有技術中的解決方案中，每個窗板內(nèi)本體必須單個被涂覆，這意味著提高的制造花費。根據(jù)本發(fā)明的涂層導致能夠有效且高效地減少由于光折射造成的光損失。由此，提高了能利用光導體層所實現(xiàn)的光密度，從而必要時可以將至少一個光源的尺寸設計得更小，由此節(jié)省安裝空間。

8、在一種優(yōu)選的實施方式中，可以進一步降低涂層的折射率，其方式是：涂層或該層構造為多孔的。這種多孔性例如可以通過應用如離軸濺射(off-axis-sputtern)或相對于該涂層以滑掠入射角進行濺射那樣的方法或工藝來構成。

9、在一種優(yōu)選的實施方式中，載體層由聚碳酸酯(pc)、聚乙烯(pe)和/或聚對苯二甲酸乙二酯(pet)構成。其他的塑料種類也是可能的。聚碳酸酯和聚對苯二甲酸乙二酯是可廣泛使用的低價材料。

10、在一種優(yōu)選的實施方式中，涂層被施加在載體層的面向光導體層的外側的一側。涂層可以通過印刷和/或蒸鍍和/或以其他方式來施加。

11、在一種優(yōu)選的實施方式中，涂層包括氟聚合物和/或氧化物，尤其是硅膠、二氧化硅(sio2)，和/或包括氟化鎂(mgf2)。硅膠或硅凝膠(kieselgel?oder?silikagel)是一種無色、無定形的二氧化硅，其稠度從凝膠狀、橡膠狀到固態(tài)。在高溫的情況下可以形成經(jīng)結晶的二氧化硅?；谘趸?siox)的涂層，根據(jù)存在的氧含量而定地可以形成由化學計量學方面的氧化物(尤其是sio2)與非化學計量學方面的低價氧化物(例如siox，x<2，基于作為化學計量學方面的基礎氧化物的sio2)的組合。作為粉末，它具有很強的吸濕性，適合用作膠凝劑、過濾材料、吸附材料和干燥劑。作為薄層，它在半導體和光學技術中適合用作絕緣和鈍化材料。氟化鎂(mgf2)是一種具有在0.12微米至7.5微米之間的波長范圍內(nèi)的透明性的材料。此外，它是雙折射的。這兩種特性的組合使得能夠制造偏振光學元件。

12、在一種優(yōu)選的實施方式中，窗板內(nèi)本體的折射率n1與涂層的折射率n2之間的差值大于等于(≥)0.06。替代地或補充地，涂層的折射率n2小于等于(≤)1.46。優(yōu)選地，窗板內(nèi)本體的折射率n1為1.52。優(yōu)選地，第一和/或第二聚合物粘合層的折射率為1.48。在其他實施方式中，光學隔離層的折射率n2可以在1.3至1.52之間，其中，折射率特別優(yōu)選也可以小于1.45。通過提高材料中的孔隙份額，可以進一步降低固體的折射率。

13、在一種優(yōu)選的實施方式中，載體層在其面向遮光組件的一側上形成液晶組件的電極，和/或包括調(diào)色部和/或染色部和/或黑色染色部。在一些實施方式中，載體層可以是一種多功能膜，其除了具有低折射率的涂層之外，還為車輛窗板和/或遮光組件提供其他功能。對載體層進行調(diào)色可以是優(yōu)選的，因為通過具有低折射率的涂層可以防止由載體層的經(jīng)調(diào)色的區(qū)域進行的吸收光。特別優(yōu)選的是，在調(diào)色和/或染色的情況下，涂層布置在載體層的指向窗板內(nèi)本體的一側。由于涂層面向光導體層的外側，并且必要時通過聚合物粘合層(例如稱為第二聚合物粘合層)與其連接，其中，聚合物粘合層優(yōu)選構造為透明的，因此通過涂層將不希望地從光導體層耦出的光再次耦入回到光導體層中。在其他實施方式中，載體層本身也可以構造為粘合層并且包括涂層。因此可以實現(xiàn)到光導體層的外側上的直接附接。

14、在一種優(yōu)選的實施方式中，遮光組件包括其他經(jīng)調(diào)色的和/或染色的和/或透明的塑料層和/或另外的粘合層、尤其是透明的粘合層和/或用于反射紅外輻射的層。因此，遮光組件可以具有多層結構。此外，各個層又可以分為多個層。例如，遮光組件的塑料膜本身可以包含多個層，因而形成膜層壓件。

15、特別優(yōu)選的是，載體層由遮光組件的至少一個塑料層和/或由至少一個聚合物粘合層和/或由另外的粘合層構成，所述至少一個塑料鄰接于液晶組件。

16、特別優(yōu)選的是，載體層在此構造為遮光組件的經(jīng)調(diào)色的塑料層之一。以這種方式也可以省去設置附加的載體層，并且可以以協(xié)同的方式利用遮光組件的已有的塑料層。與現(xiàn)有技術相比，遮光組件的經(jīng)調(diào)色的塑料層(其優(yōu)選至少在一側限界液晶組件)的功能由此通過設置涂層得到擴展。遮光組件的塑料膜優(yōu)選包括聚碳酸酯、聚乙烯或聚對苯二甲酸乙二酯。

17、如前所述，優(yōu)選塑料膜中的至少一個塑料膜和/或液晶組件包括黑色染色部和/或調(diào)部和/或染色部。通過這種液晶組件，可以省去用于使車輛窗板適配于光透射率的其他經(jīng)調(diào)色的中間層或染色的窗板內(nèi)本體。同樣也可以省去大量必要時經(jīng)染色的中間膜和/或經(jīng)染色的聚合物粘合層等，這與已知的車輛窗板相比又可以導致更低的模糊度(優(yōu)選也導致更低的霧度)，從而可以導致更好的視覺外觀。即便如此，該車輛窗板仍滿足高的安全要求，具體地即使在用作車頂開口系統(tǒng)的蓋元件或車頂?shù)墓潭ㄜ図斣r也是如此。

18、在遮光組件的至少一個塑料層的調(diào)色部的情況下，車輛窗板的現(xiàn)有的聚合物粘合層可以優(yōu)選地構造為透明和/或至少部分透明的，尤其是無調(diào)色的。由此，與現(xiàn)有技術相比，由聚合物粘合層進行的光吸收顯著減少。因此，可供用于光耦出的光量增加。為此，替代地或補充地，由于光損失較低，在亮度保持不變的情況下，能夠減少光耦出結構或光提取元件的顏色中的散射顆粒量。由此，例如在日光下，光耦出結構在車輛窗板內(nèi)不那么可見，這導致對于客戶的改善的視覺感知。由于省去第一和/或第二聚合物粘合層中的調(diào)色部和/或黑色染色部和/或染色部，整個復合結構的霧度也會降低，從而車輛窗板作為整體對客戶而言更透明。此外，由此也會降低對比度。此外，在優(yōu)選的實施方式中，可以通過使用更便宜的、無調(diào)色的聚合物粘合層來節(jié)省成本。通過對載體層的根據(jù)本發(fā)明所述涂覆，尤其是與這樣的實施方式相結合，可以進一步使光損失最小化。

19、復合結構的對于可見光的透過率優(yōu)選不僅在液晶組件的通過狀態(tài)而且在阻斷狀態(tài)下都是低的，這優(yōu)選導致通過車輛窗板到車輛內(nèi)部空間中的光輸入少。

20、優(yōu)選經(jīng)調(diào)色的和/或染色和/或黑色染色的遮光組件的特點優(yōu)選在于對350納米至2500納米之間的波長范圍內(nèi)的電磁輻射的強吸收。對于可見光，透過率優(yōu)選低于30％。對于700納米至2500納米范圍內(nèi)的紅外輻射，透過率也可以優(yōu)選低于40％。

21、液晶組件的優(yōu)選黑色染色部在實驗室顏色空間中尤其可以由顏色坐標l、a和b來定義，其中，l<30，-15<a<15且-15<b<15。

22、遮光組件(如果存在的話)的和/或液晶層的、即尤其是液晶層的聚合物的至少一個塑料膜的優(yōu)選黑色染色部可以通過使用合適的染料和/或通過對所使用的材料及其化學性質(zhì)進行合適的選擇來調(diào)節(jié)。

23、根據(jù)一種優(yōu)選的實施方式，液晶組件包括聚合物分散的液晶層，該液晶層具有多個布置在基質(zhì)中的液晶，其中，所述多個液晶和/或所述基質(zhì)被染色和/或調(diào)色和/或染成黑色。替代地，液晶組件也可以不包括載體基質(zhì)，這液晶層中是這種情況。

24、在液晶組件的通過狀態(tài)下，遮光組件的優(yōu)選霧度優(yōu)選為最大5％。

25、遮光組件的優(yōu)選存在的塑料膜優(yōu)選在其內(nèi)側上分別具有透明電極，從而可以通過改變電場將鄰接的液晶組件在阻斷狀態(tài)與通過狀態(tài)之間進行調(diào)節(jié)。替代地，載體層也可以包括這種透明電極。

26、塑料膜和/或根據(jù)本發(fā)明的載體層尤其可以構造為pet(聚對苯二甲酸乙二酯)膜、cop(環(huán)狀烯烴聚合物)膜或pc(聚碳酸酯)膜，并且可以用ito(氧化銦錫)或pedot:pss來涂覆，以便構成用于液晶組件的電極。

27、液晶組件可以是pnlc(聚合物網(wǎng)絡液晶)層，在該層的情況下，通過施加電壓來產(chǎn)生通過狀態(tài)，而在不施加電壓的情況下存在阻斷狀態(tài)。替代地，該液晶組件也可以是以下層，在該層的情況下，在每個切換狀態(tài)下施加有電壓。然后，這是所謂的可逆的、雙穩(wěn)態(tài)的pdlc層。pdlc是一種聚合物液晶組件(聚合物分散液晶)。與所選的pdlc層變型無關地，pdlc層可以設置為分段的或具有圖案。替代地，液晶組件也可以是液晶層。pdlc尤其具有以下優(yōu)點：不發(fā)生亮度的改變，而僅是改變窗板的霧度(模糊度)，因此改變透明度。在基于pdlc的液晶組件中，優(yōu)選僅改變霧度。

28、通過對遮光組件的優(yōu)選的黑色染色和/或調(diào)色可能的是，在液晶層的阻斷狀態(tài)下，直接入射到液晶組件上的可見光的透過率優(yōu)選降低到2％以下的值，尤其是甚至降低到1％以下的值。在液晶層的通過狀態(tài)下，可見光的透過率優(yōu)選在2％至30％之間的范圍內(nèi)。這在lc液晶組件的情況下是特別優(yōu)選的。

29、為了即使在外部溫度高的情況下也確保遮光組件的功能能力，根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板的一個優(yōu)選實施方式的復合結構可以在液晶組件的面向窗板外本體的一側上包括用于反射紅外輻射的至少一個層。從而可以避免可能由于液晶組件吸收熱量而產(chǎn)生的不希望的缺陷。

30、用于反射紅外輻射的層的反射能力優(yōu)選大于60％。尤其是在該層對紅外輻射的反射能力小于60％，例如從2％至小于60％的范圍的情況下，可以在窗板外本體與遮光組件之間設置用于反射紅外輻射的另外的層。該另外的層可以附加地布置在遮光組件上和/或遮光組件的至少一個塑料膜上和/或在這樣的塑料膜與液晶組件之間，例如布置在附加施加的膜上，該膜從而可以是以經(jīng)紅外涂覆的pet膜，或者也可以布置在窗板外本體的下側上，或者也可以以其他方式布置在窗板外本體與遮光組件之間。通過該附加的層，復合結構對紅外輻射的總反射率可以達到至少60％。

31、在根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板的一種特殊實施方式中，用于反射紅外輻射的層布置在遮光組件的面向窗板外本體的膜上，具體而言呈直接涂層的形式或呈附加的經(jīng)涂覆的膜的形式，該膜設有所述層并且由遮光組件包括。因此，用于反射紅外輻射的該層形成該膜的涂層。在根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板的一種特殊實施方式中，遮光組件的至少一個優(yōu)選存在的塑料層設有用于反射紅外輻射的層。

32、也可以設想，用于反射紅外輻射的該層布置在窗板外本體的內(nèi)側上。

33、為了將對紅外輻射的反射作用保持得特別高并且將對可見光的透過能力保持得高，在根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板的一種特殊實施方式中，用于反射紅外輻射的該層具有多層結構，該多層結構是所謂的熱層或者說熱涂層或低發(fā)射率涂層(low-e＝低發(fā)射率，)。將用于反射紅外輻射的該層構造為多層結構導致尤其在650納米至2500納米之間的波長范圍內(nèi)的高反射能力。

34、尤其地，通過以下方式實現(xiàn)高的反射能力：用于反射紅外輻射的該層或多層結構的各個層由以下材料組中的至少一種材料構成，該材料組包括金屬，如金、銀和銅，并且包括氧化物，如氧化錫、二氧化鈦、氧化鋅、氧化銦錫、氟化錫氧化物、鋅錫氧化物和氧化鋁。

35、優(yōu)選設有黑色染色部的遮光組件尤其與黑色陶瓷熔塊結合來提供正面的視覺外觀。通過遮光組件的相應的反射涂層來確保針對紅外輻射的防護。反射涂層不僅保護車輛內(nèi)部空間免受過高的熱量輸入，還保護液晶層，從而即使在外部溫度高的情況下也確保其功能。

36、車輛窗板的復合結構優(yōu)選可以具有另外的熱層(低發(fā)射率層)，該熱層優(yōu)選設置在窗板內(nèi)本體的內(nèi)側上。這種低發(fā)射率層優(yōu)選通過具有低折射率的另外的載體層與窗板內(nèi)本體的內(nèi)側連接。針對根據(jù)本發(fā)明的載體層所做的所有解釋都適用于該另外的載體層。在此優(yōu)選的是，窗板內(nèi)本體構成光導體層。通過在內(nèi)側上設置了另外的低發(fā)射率層，可以使從車輛中的熱量輸出最小化。低發(fā)射率層至少部分地吸收和/或反射來自導光體的確定光譜的光，這導致光從耦入點到導光體的中心發(fā)生顏色漂移(由于光源的輸入顏色與被低發(fā)射率層吸收/反射后的光之間的顏色坐標位移所造成的顏色坐標不均勻性)，或者隨著在導光體中與光源的距離增加而導致顏色漂移。尤其是紅色光譜中的光被低發(fā)射率層吸收。具有低折射率的另外的載體層導致光從導光體中到低發(fā)射率層中的耦出更低，從而導致導光體中的光的顏色坐標不均勻性減小。此外，導光體中的發(fā)光密度幾乎得以保持，因此與不具有另外的載體層的實施方式相比導致在導光體的面式延伸尺度上導光體中的發(fā)光密度更高。此外可能的是，液晶組件構造成使得其能夠分段地進行切換和/或在通過狀態(tài)與阻斷狀態(tài)之間連續(xù)進行調(diào)節(jié)。

37、在根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板的一種特殊實施方式中，窗板內(nèi)本體和窗板外本體分別拱曲地構造，具體而言在窗板縱向方向和/或窗板橫向方向上拱曲地構造。限定拱曲部的曲率半徑可以在相關方向上變化，并且例如具有在1000毫米至10000毫米之間的值，尤其是在2000毫米至5000毫米之間的值。遮光組件可以遵循這些拱曲部。

38、特別優(yōu)選地，車輛窗板包括至少一個聚合物粘合層，在下面示例性地也稱為第一和第二聚合物粘合層。優(yōu)選的是，遮光組件(借助其層中的一個層)通過第一聚合物粘合層，尤其是直接或間接(即必要時在中間設置至少一個另外的層的情況下)與窗板外本體連接，并且通過第二聚合物粘合層，尤其是直接或間接(即必要時在中間設置至少一個另外的層的情況下)與窗板內(nèi)本體連接。替代地，例如當遮光組件本身包括另外的粘合層時，也可以設置僅一個聚合物粘合層，通過該聚合物粘合層例如可以直接實現(xiàn)到窗板內(nèi)本體上的附接。遮光組件包括液晶組件，該液晶組件特別優(yōu)選布置在兩層塑料膜之間。

39、遮光組件到窗板外本體和窗板內(nèi)本體上的附接可以分別借助(第一和/或第二)聚合物粘合膜直接進行，或者在中間設置另外的層的情況下進行，這些另外的層又可以通過粘合層連接。

40、優(yōu)選的聚合物粘合膜例如由熱塑性聚氨酯(tpu)、乙烯-醋酸乙烯酯(eva)、聚乙烯醇縮丁醛(pvb)、環(huán)氧樹脂、硅、聚對苯二甲酸乙二酯或由其他透明塑料膜構成。相應使用的聚合物粘合膜的折射率優(yōu)選處于窗板內(nèi)本體或窗板外本體的折射率的范圍內(nèi)，并且例如具有約1.5的值。

41、在一些優(yōu)選的實施方式中，車輛窗板還包括至少一個光源，該光源構造為用于尤其是直接通過窗板內(nèi)本體的內(nèi)側和/或通過耦入元件將光耦入光導體層中。優(yōu)選地，在光導體層的外側上設置有光耦出結構，用于光耦出，并且該光耦出結構構造為用于將耦入光導體層中的光從窗板內(nèi)本體中朝著車輛內(nèi)部空間的方向耦出，尤其是定向地和/或以預先確定的方式、優(yōu)選由光耦出結構限定的方式耦出。光源優(yōu)選是led光源和/或包括多個發(fā)光二極管。當觀察復合結構時，光導體層的外側優(yōu)選與窗板內(nèi)本體的內(nèi)側相對置。

42、為了能夠?qū)⒏鶕?jù)本發(fā)明的車輛窗板用作所謂的氛圍光構件(該構件在車輛內(nèi)部空間中形成面式的或結構化的發(fā)光體)，根據(jù)本發(fā)明設置至少一個光源，其中，窗板內(nèi)本體形成光導體層，光源的光能夠耦入該光導體層中，使得窗板內(nèi)本體作為整體發(fā)光或在限定的區(qū)段中發(fā)光。根據(jù)本發(fā)明，可切換的玻璃的功能、可選的熱保護的功能以及氛圍光照明的功能集成在根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板中。根據(jù)本發(fā)明的遮光組件有利于實現(xiàn)氛圍光效果。特別優(yōu)選地，至少一個光源直接或間接地布置在窗板內(nèi)本體的內(nèi)側上，從而光可以直接通過窗板內(nèi)本體的內(nèi)側耦入。替代地或補充地，耦入元件布置在窗板內(nèi)本體的內(nèi)側上，并且光源布置在耦入元件的側面上，使得由光源發(fā)出的光能夠通過耦入元件被轉向并耦入光導體層中。耦入元件優(yōu)選是對于光源的光透明的材料體，其條狀地構造和/或具有楔形或梯形的橫截面。耦入元件優(yōu)選構造為棱鏡，該棱鏡粘合到內(nèi)側上。特別優(yōu)選地，耦入元件是棱鏡。替代地或補充地，白色和/或半透明的散射結構和/或結構化的膜能夠用于垂直的光耦入。

43、在一種優(yōu)選的實施方式中，耦入元件是對于光源的光透明的材料體，其條狀地構造和/或具有楔形或梯形的橫截面。耦入元件優(yōu)選在窗板本體組件的內(nèi)側上靠近邊緣地布置。然后，光可以通過條狀構造的耦入元件的延伸部耦入窗板本體組件的光導體層中。耦入元件例如可以構造為光學棱鏡。耦入元件優(yōu)選由包括聚甲基丙烯酸甲酯(pmma)、聚碳酸酯(pc)、聚酰胺(pa)、環(huán)烯烴共聚物(coc)或環(huán)烯烴聚合物(cop)的材料制成。耦入元件的折射率尤其地適配于鄰接的光導體層的折射率，并且優(yōu)選具有在1.40至1.65之間的值，尤其是在1.48至1.59之間的值。耦入元件優(yōu)選按照擠出工藝或注塑工藝來制造。替代地或補充地，耦入元件可以由玻璃或樹脂和/或由透明的聚氨酯構成，并且優(yōu)選布置在窗板本體組件上。為了改善內(nèi)部反射，耦入元件可以設有反射涂層，該反射涂層可以包括如鋁或銀那樣的金屬，并且可以按照蒸鍍工藝或濺射工藝來施加。為了進一步改善光到光導體層中的耦入性能，在根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板的一種有利的實施方式中，在耦入元件與窗板本體組件之間布置有附加轉向結構。通過該附加轉向結構，光到光導體層上的入射角可以通過相應的折射被改變，以提高光導體層中的內(nèi)部反射。附加轉向結構可以包括一排非對稱的棱鏡，這些棱鏡具有毫米范圍或微米范圍內(nèi)的尺寸，并且它們布置為三維陣列或線狀地布置，例如在菲涅爾透鏡陣列中是這種情況。附加轉向結構可以與耦入元件一體構造，并且可以在制造耦入元件時、例如在擠出工藝或注塑工藝中直接構造出。也可以設想，附加轉向結構是耦入元件的涂層，例如呈單獨的結構化的膜的形式。

44、在一種優(yōu)選的實施方式中，耦入元件通過粘合層與窗板本體、尤其是與內(nèi)側粘合。該粘合層優(yōu)選具有在1.40至1.65之間的折射率，尤其是在1.48至1.56之間的折射率，該粘合層可以由在光學上合適的任何粘合劑構成。例如，粘合層由壓敏粘合劑、光學透亮的液體粘合劑(loca＝液體光學透明粘合劑)、乙烯-醋酸乙烯酯(eva)、聚乙烯醇縮丁醛(pvb)、熱塑性聚氨酯(tpu)、環(huán)氧樹脂粘合劑或丙烯酸粘合劑構成。所選擇的材料優(yōu)選分別具有以下折射率，該折射率使光束在界面處的折射最小化，并在理想的角度條件下優(yōu)化耦入效率。

45、在一種實施方式中，光源布置成使得其主發(fā)射方向垂直于窗板內(nèi)本體的主表面取向并朝著窗板內(nèi)本體指向。在窗板內(nèi)本體的與光源相對置的一側布置有光散射組件。光散射組件布置成使得光源的耦入窗板內(nèi)本體中的光如此被散射，使得耦入的并朝著光散射組件傳導的光大部分在所有可能的空間方向上被反射回，并且該光通過在窗板本體內(nèi)的全反射被傳導。光散射組件例如可以是例如具有白色顏色的印刷部、表面結構化部和/或涂層。在窗板內(nèi)本體的配屬于光源的表面上，在光源的區(qū)域內(nèi)可以布置另外的光散射組件和/或反射器，優(yōu)選在光源處具有槽口，用于直接且優(yōu)選幾乎垂直地(例如±30°)耦入窗板內(nèi)本體中。

46、此外，光源可以具有背景反射器和/或背景光散射組件，使得光源的沒有耦入窗板內(nèi)本體中的光被再次反射回或散射回到窗板內(nèi)本體上。

47、在一種實施方式中，光源布置成使得光源的光主要通過窗板內(nèi)本體的側棱邊、即通過基本上垂直于窗板內(nèi)本體的面式定向或與窗板內(nèi)本體的面式定向成一定角度延伸的側面被耦入。光源優(yōu)選在窗板內(nèi)本體的面式定向中側向地與窗板內(nèi)本體錯開地布置。

48、為了優(yōu)化到窗板內(nèi)本體中的光耦入以及從窗板內(nèi)本體中的光耦出，在根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板的一種特殊實施方式中，在遮光組件的面向窗板內(nèi)本體的塑料膜上布置有用于反射可見光的反射層，該反射層的反射能力優(yōu)選至少為2％，和/或該反射層可以形成用于反射紅外輻射的層。附加地，氛圍光效果通過窗板內(nèi)本體中的內(nèi)部反射被增強。

49、用于反射可見光的反射層也可以構造為多層結構或構造為單層。單層或多層結構的各個層可以分別由以下物質(zhì)組中的至少一種物質(zhì)構成，該物質(zhì)組例如包括銀、金、銅、氧化錫、二氧化鈦、氧化鋅、氧化銦錫、氟化錫氧化物、鋅錫氧化物和氧化鋁。

50、在一種特殊的實施方式中，通過優(yōu)選經(jīng)調(diào)色和/或染色和/或黑色染色的液晶組件和/或特別優(yōu)選設有反射層的兩個塑料膜，可以將由光源輸入的光的例如至少2％的份額朝著車輛內(nèi)部空間的方向耦出。

51、如前所述，在一種優(yōu)選的實施方式中，車輛窗板包括光耦出結構。這種光耦出結構可以印刷和/或施加在載體層上，其中，載體層被層壓到光導體層的外側上，尤其是通過(如前所述的)聚合物粘合層或另外的粘合層來層壓。替代地，優(yōu)選的光耦出結構可以直接印刷和/或施加到該外側上。也可以設想光耦出結構的其他構型，這如下文所解釋的那樣。

52、為了改善光從光導體層朝著車輛內(nèi)部空間的方向的耦出，有利的是，在用于反射可見光的反射層上和/或在光耦出結構上設置散射中心。替代地或補充地，散射中心也可以集成到光耦出結構中和/或直接集成到與窗板內(nèi)本體的內(nèi)側相對置的外側中，或者施加在窗板內(nèi)本體的表面的至少一個表面上。優(yōu)選地，在遮光組件與窗板內(nèi)本體之間布置散射中心或散射介質(zhì)。

53、光散射中心可以由任何合適的材料或介質(zhì)構成，例如由不透明的有機材料、無機材料(尤其是陶瓷材料)的顆粒構成，由透明的、半透明的或不透明的印刷部構成，由在窗板內(nèi)本體上蝕刻、雕刻或通過激光燒蝕制成的圖案或結構構成。半透明材料可以直接印刷到玻璃上和/或構造為兩個玻璃層之間的印刷膜。

54、根據(jù)本發(fā)明的車輛窗板的窗板外本體和窗板內(nèi)本體可以由透亮玻璃或其他合適的玻璃制成，也可以由塑料材料、如聚碳酸酯制成。在一種特殊的實施方式中，窗板內(nèi)本體也可以由堅硬的、抗沖擊且耐磨的涂層構成，該涂層構造在遮光組件的背離窗板外本體的一側上。

55、本發(fā)明還涉及一種車輛和/或車頂，其包括至少一個車輛窗板，其中，該車輛窗板可以是車頂開口系統(tǒng)的蓋元件和/或是固定車頂元件。

56、車輛窗板例如可以是擋風窗板和/或前窗板和/或后窗板和/或側窗板和/或側窗玻璃和/或車輛的內(nèi)分隔壁。

57、不言而喻，上述以及下面還將解釋的實施方式和實施例不僅可以單獨實施，而且還可以以任何組合方式相互實施，而不超出本發(fā)明的范圍。同樣不言而喻的是，上述以及下面還將解釋的實施方式和實施例以等效的或至少類似的方式適用于本發(fā)明的所有實施方式，而無需分別提及。