本公開涉及故障預(yù)測，更具體地，涉及一種故障預(yù)測設(shè)備、方法、列車和電子設(shè)備。
背景技術(shù)：
1、列車系統(tǒng)中部署的電磁閥對于列車系統(tǒng)的穩(wěn)定工作較為重要。然而，隨著電磁閥的多次使用，電磁閥的性能可能會下降，甚至?xí)霈F(xiàn)故障，從而影響列車系統(tǒng)的穩(wěn)定工作。由此，需要針對具有故障可能性的電磁閥及時采取維護措施?？稍谙嚓P(guān)技術(shù)中，難以對電磁閥的故障可能性進行準確預(yù)測。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本公開提供了一種故障預(yù)測設(shè)備、方法、列車和電子設(shè)備。
2、本公開的一個方面提供了一種故障預(yù)測設(shè)備，包括：傳感器，用于在設(shè)置于列車的氣缸的通氣口處的第一電磁閥進行動作的情況下，根據(jù)氣缸內(nèi)部的氣壓，生成氣壓信號；通氣口用于將來自氣源的氣體向氣缸內(nèi)傳輸，以便氣缸的內(nèi)部氣壓滿足預(yù)定條件；處理器，連接至傳感器，用于：根據(jù)氣壓信號，確定第一電磁閥的實際性能指標信息；確定第一電磁閥已完成的動作次數(shù)，并根據(jù)動作次數(shù)，確定理想性能指標信息；以及根據(jù)理想性能指標信息和實際性能指標信息，生成第一電磁閥的故障預(yù)測結(jié)果。
3、根據(jù)本公開的實施例，處理器還用于：利用預(yù)定關(guān)聯(lián)關(guān)系處理動作次數(shù)，得到理想性能指標信息；所述預(yù)定關(guān)聯(lián)關(guān)系表征了電磁閥的動作次數(shù)和電磁閥的性能指標信息之間的關(guān)系；確定理想性能指標信息和實際性能指標信息之間的差值信息；根據(jù)差值信息，生成第一電磁閥的故障預(yù)測結(jié)果。
4、根據(jù)本公開的實施例，處理器還用于：獲取第一電磁閥的類型信息和第一電磁閥的使用時長信息；根據(jù)類型信息、使用時長信息和差值信息，生成第一電磁閥的故障預(yù)測結(jié)果。
5、根據(jù)本公開的實施例，第一電磁閥的動作包括開啟動作；實際性能指標信息包括實際響應(yīng)時長；處理器還用于在第一電磁閥進行開啟動作的情況下：從傳感器接收n個氣壓信號，并確定n個氣壓信號的接收時刻，n為大于1的整數(shù)；根據(jù)n個氣壓信號的氣壓值，從n個氣壓信號的接收時刻中確定第一目標時刻和第二目標時刻；第一目標時刻表征氣缸開始接收氣體的時刻；第二目標時刻表征氣缸的內(nèi)部氣壓滿足預(yù)定條件的時刻；根據(jù)第一目標時刻和第二目標時刻，生成第一電磁閥的實際響應(yīng)時長。
6、根據(jù)本公開的實施例，處理器還用于：將n個氣壓信號中的第n-1個氣壓信號的氣壓值和第n個氣壓信號的氣壓值進行比較，確定第n-1個比較結(jié)果，n為大于1或小于等于n的正整數(shù)；根據(jù)n-1個比較結(jié)果，從n個氣壓信號的接收時刻中確定第一目標時刻；在第n個比較結(jié)果表征第n+1個氣壓信號的氣壓值大于第n個氣壓信號的氣壓值的情況下，將第n+1個氣壓信號的接收時刻確定為第一目標時刻；根據(jù)n個氣壓信號的氣壓值，從n個氣壓信號中確定目標氣壓信號；與目標氣壓信號相對應(yīng)的氣缸的內(nèi)部氣壓滿足預(yù)定條件；將目標氣壓信號的接收時刻確定為第二目標時刻。
7、根據(jù)本公開的實施例，第一電磁閥的動作還包括關(guān)閉動作；實際性能指標信息還包括實際氣體泄漏量；在第一電磁閥已關(guān)閉的情況下：傳感器還用于在預(yù)定時段內(nèi)采集j個氣壓信號，j為大于1的整數(shù)；處理器還用于根據(jù)j個氣壓信號中的第1個氣壓信號的氣壓值和第j個氣壓信號的氣壓值之間的氣壓差值，確定第一電磁閥的實際氣體泄漏量。
8、根據(jù)本公開的實施例，傳感器還用于根據(jù)氣缸內(nèi)部的氣壓，生成電信號形式的氣壓信號；處理器還用于：對氣壓信號進行平滑濾波，得到濾波后的氣壓信號；根據(jù)濾波后的氣壓信號，確定第一電磁閥的實際性能指標信息。
9、本公開的另一個方面提供了一種故障預(yù)測方法，包括：在設(shè)置于列車的氣缸的通氣口處的第一電磁閥進行動作的情況下，根據(jù)第一電磁閥靠近通氣口一側(cè)的氣壓，生成氣壓信號；通氣口用于將來自氣源的氣體向氣缸內(nèi)傳輸，以便氣缸的內(nèi)部氣壓滿足預(yù)定條件；根據(jù)氣壓信號，確定第一電磁閥的實際性能指標信息；確定第一電磁閥已完成的動作次數(shù)，并根據(jù)動作次數(shù)，確定理想性能指標信息；以及根據(jù)理想性能指標信息和實際性能指標信息，生成第一電磁閥的故障預(yù)測結(jié)果。
10、本公開的另一個方面提供了一種列車，包括氣缸、氣源、連接氣源和氣缸的氣體傳輸通道和設(shè)置在氣體傳輸通道的電磁閥；以及上述任一種故障預(yù)測設(shè)備。
11、本公開的另一個方面提供了一種電子設(shè)備，包括：一個或多個處理器；存儲器，用于存儲一個或多個程序，其中，當所述一個或多個程序被所述一個或多個處理器執(zhí)行時，使得所述一個或多個處理器實現(xiàn)如上所述的方法。
12、根據(jù)本公開的實施例，在電磁閥進行動作的情況下，傳感器采集氣缸內(nèi)部的氣壓，并生成氣壓信號。處理器可以根據(jù)該氣壓信號確定第一電磁閥的實際性能指標信息，再根據(jù)第一電磁閥已完成的動作次數(shù)，確定第一電磁閥在理想情況下的理想性能指標信息，從而可以根據(jù)理想性能指標信息和實際性能指標信息，來確定第一電磁閥是否具有潛在的故障風(fēng)險，實現(xiàn)了對電磁閥準確的故障預(yù)測。此外，基于處理器和傳感器的故障檢測設(shè)備智能化程度高，便于攜帶，可以集成到電磁閥性能檢修平臺上。
1.一種故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述處理器還用于：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述處理器還用于：
4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述第一電磁閥的動作包括開啟動作；所述實際性能指標信息包括實際響應(yīng)時長；
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述處理器還用于：
6.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，所述第一電磁閥的動作還包括關(guān)閉動作；所述實際性能指標信息還包括實際氣體泄漏量；
7.根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一所述的故障預(yù)測設(shè)備，其特征在于，
8.一種故障預(yù)測方法，其特征在于，包括：
9.一種列車，其特征在于，包括氣缸、氣源、連接所述氣源和所述氣缸的氣體傳輸通道和設(shè)置在所述氣體傳輸通道的電磁閥；以及
10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：