本技術(shù)涉及軌道車，尤其涉及一種軌道車頂燈及軌道車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)中，軌道車的頂板上通常采用光源和導(dǎo)光板結(jié)合的方式提供照明；具體為，光源定位在軌道車的頂板上后，將導(dǎo)光板定位在光源背離頂板的一側(cè)(即光源的下方)，從而形成直下式光源布置。

2、直下式布置的光源會(huì)導(dǎo)致光線主要集中在光源正下方的位置，而其他區(qū)域相對較暗；這種不均勻的光線分布會(huì)在車頂表面形成亮斑和陰影，使得車內(nèi)某些區(qū)域光線過亮，而其他區(qū)域光線不足，從而影響車廂整體的照明效果。

3、因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供了一種軌道車頂燈及軌道車，旨在解決現(xiàn)有軌道車頂光源分布導(dǎo)致車廂整體照明效果不佳的問題。

2、本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

3、一種軌道車頂燈，其包括：

4、兩個(gè)光源板，用于設(shè)置于軌道車的頂板上；兩個(gè)所述光源板沿軌道車的寬度方向分布于所述頂板的兩側(cè)；

5、導(dǎo)光膜，設(shè)置于所述頂板上；所述導(dǎo)光板位于兩個(gè)所述光源板之間，并與所述光源板相對布置；

6、兩個(gè)密封條，沿軌道車的寬度方向分布，并與所述光源板一一對應(yīng)；所述密封條位于所述光源板和所述導(dǎo)光膜背離所述頂板的一側(cè)；所述密封條的一部分與所述光源板貼合，一部分與所述導(dǎo)光膜貼合。

7、所述軌道車頂燈，其中，所述光源板的厚度小于所述導(dǎo)光膜的厚度。

8、所述軌道車頂燈，其中，所述光源板的厚度為所述導(dǎo)光膜的厚度的1/4。

9、所述軌道車頂燈，其中，所述光源板與所述導(dǎo)光膜之間具有間隙。

10、所述軌道車頂燈，其中，所述密封條背離所述頂板的一側(cè)為平面；所述密封條靠近所述頂板的一側(cè)具有第一平面、第二平面和避位斜面；所述第一平面與所述光源板相貼合，所述第二平面與所述導(dǎo)光膜相貼合，所述避位斜面分別與所述第一平面和所述第二平面銜接，且所述避位斜面自上至下向所述導(dǎo)光膜傾斜。

11、所述軌道車頂燈，其中，所述光源板的一部分與所述避位斜面相對應(yīng)，且與所述避位斜面之間具有空隙。

12、所述軌道車頂燈，其中，所述密封條與所述光源板貼合的寬度大于所述光源板的寬度的1/2。

13、所述軌道車頂燈，其中，所述導(dǎo)光膜為pc導(dǎo)光膜或pmma導(dǎo)光膜。

14、所述軌道車頂燈，其中，所述導(dǎo)光膜上設(shè)置有多個(gè)蝕刻圖案，以在所述導(dǎo)光膜上形成多個(gè)光散射點(diǎn)。

15、一種軌道車，其包括如上任意一項(xiàng)所述軌道車頂燈。

16、有益效果：兩個(gè)所述光源板均設(shè)置在所述頂板的邊緣兩側(cè)，所述導(dǎo)光膜布置在兩個(gè)所述光源板之間，使得所述光源板與所述導(dǎo)光膜的分布形成側(cè)光布置；所述光源板的一個(gè)側(cè)出光面與所述導(dǎo)光膜的側(cè)面相對布置，使得所述光源板發(fā)出的光線自所述導(dǎo)光膜的側(cè)面進(jìn)入所述導(dǎo)光膜后，在所述導(dǎo)光膜內(nèi)經(jīng)過多次反射、折射和散射，均勻地分布在整個(gè)車頂?shù)谋砻嫔?。這種方式能夠避免光源在所述頂板中央形成的亮斑或暗區(qū)，使整個(gè)車廂的照明更為均勻，提升視覺舒適度和美觀性。

技術(shù)特征：

1.一種軌道車頂燈，其特征在于，其包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述光源板的厚度小于所述導(dǎo)光膜的厚度。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述軌道車頂燈，其特征在于，所述光源板的厚度為所述導(dǎo)光膜的厚度的1/4。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述光源板與所述導(dǎo)光膜之間具有間隙。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述密封條背離所述頂板的一側(cè)為平面；所述密封條靠近所述頂板的一側(cè)具有第一平面、第二平面和避位斜面；所述第一平面與所述光源板相貼合，所述第二平面與所述導(dǎo)光膜相貼合，所述避位斜面分別與所述第一平面和所述第二平面銜接，且所述避位斜面自上至下向所述導(dǎo)光膜傾斜。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述軌道車頂燈，其特征在于，所述光源板的一部分與所述避位斜面相對應(yīng)，且與所述避位斜面之間具有空隙。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述密封條與所述光源板貼合的寬度大于所述光源板的寬度的1/2。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述導(dǎo)光膜為pc導(dǎo)光膜或pmma導(dǎo)光膜。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述軌道車頂燈，其特征在于，所述導(dǎo)光膜上設(shè)置有多個(gè)蝕刻圖案，以在所述導(dǎo)光膜上形成多個(gè)光散射點(diǎn)。

10.一種軌道車，其特征在于，其包括如權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述軌道車頂燈。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開一種軌道車頂燈及軌道車，其包括兩個(gè)光源板，用于設(shè)置于軌道車的頂板上；兩個(gè)光源板沿軌道車的寬度方向分布于頂板的兩側(cè)；導(dǎo)光膜，設(shè)置于頂板上；導(dǎo)光板位于兩個(gè)光源板之間，并與光源板相對布置；兩個(gè)密封條，沿軌道車的寬度方向分布，并與光源板一一對應(yīng)；密封條位于光源板和導(dǎo)光膜背離頂板的一側(cè)；密封條的一部分與光源板貼合，一部分與導(dǎo)光膜貼合。兩個(gè)光源板均設(shè)置在頂板的邊緣兩側(cè)，導(dǎo)光膜布置在兩個(gè)光源板之間，光源板與導(dǎo)光膜形成側(cè)光布置，光源板發(fā)出的光線自導(dǎo)光膜的側(cè)面進(jìn)入導(dǎo)光膜后，在導(dǎo)光膜內(nèi)經(jīng)過多次反射、折射和散射，均勻地分布，避免光源在頂板中央形成的亮斑或暗區(qū)，使整個(gè)車廂的照明更為均勻，提升照明效果。

技術(shù)研發(fā)人員：徐丙銀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市垅運(yùn)照明電器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240927
技術(shù)公布日：2025/6/26