本申請涉及裝載機(jī)，尤其涉及一種裝載機(jī)及其動(dòng)力總成。
背景技術(shù)：
1、裝載機(jī)在作業(yè)過程中，需要根據(jù)不同的工作場景和任務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)多種速度的變化。例如在裝卸物料時(shí)，需要較低的速度來精確控制鏟斗的位置和動(dòng)作，以確保物料的準(zhǔn)確裝卸；而在轉(zhuǎn)場或長距離行駛時(shí)，則需要較高的速度來提高工作效率。變速器通過不同的齒輪傳動(dòng)比，可以將電機(jī)的固定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為多種不同的輸出轉(zhuǎn)速，從而使裝載機(jī)獲得廣泛的速度范圍，更好地適應(yīng)各種工況。
2、參見圖1，現(xiàn)有技術(shù)出現(xiàn)了一種電動(dòng)裝載機(jī)兩擋變速箱，第一齒輪2固定連接輸入軸1，第二齒輪4通過軸承連接輸入軸1，第一離合器3連接于第一齒輪2與第二齒輪4之間，第三齒輪6通過軸承連接在中間軸5，并與第一齒輪2嚙合，第四齒輪8、第五齒輪9均剛性固定在中間軸5，第四齒輪8與第二齒輪4嚙合，第二離合器7連接于第三齒輪6與第四齒輪8之間，第六齒輪11剛性固定在輸出軸10上，且第六齒輪11與第五齒輪9嚙合。在一擋時(shí)，第一離合器3閉合，第二離合器7處于斷開，動(dòng)力傳遞路徑為：第一齒輪2→第二齒輪4→第四齒輪8→第五齒輪9→第六齒輪11。在二擋時(shí)，第一離合器3斷開，第二離合器7處于閉合，動(dòng)力傳遞路徑為：第一齒輪2→第三齒輪6→第四齒輪8→第五齒輪9→第六齒輪11。
3、但是，現(xiàn)有技術(shù)中中間軸上設(shè)置了一個(gè)第四齒輪和第五齒輪，第四齒輪帶動(dòng)中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，第五齒輪帶動(dòng)第六齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，這種傳動(dòng)方式齒輪數(shù)量多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有必要進(jìn)行簡化設(shè)計(jì)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本申請?zhí)峁┮环N裝載機(jī)及其動(dòng)力總成，該動(dòng)力總成整體結(jié)構(gòu)更加簡化，零件數(shù)量少，成本更低。
2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本申請采用以下技術(shù)方案：
3、本申請?zhí)峁┮环N動(dòng)力總成，包括變速器，變速器包括：
4、輸入軸、中間軸以及輸出軸；
5、第一齒輪，第一齒輪固定于輸入軸；
6、第二齒輪，第二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于輸入軸；
7、第一離合器，第一離合器連接于第一齒輪與第二齒輪之間，配置成選擇性地將第一齒輪連接到第二齒輪；
8、第三齒輪，第三齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于中間軸，且第三齒輪與第一齒輪嚙合；
9、第四齒輪，第四齒輪固定于中間軸，且第四齒輪與第二齒輪嚙合；
10、第二離合器，第二離合器連接于第三齒輪與第四齒輪之間，配置成選擇性地將第三齒輪連接到第四齒輪；
11、第五齒輪，第五齒輪固定于輸出軸，且第五齒輪與第四齒輪嚙合；動(dòng)力總成配置成：
12、當(dāng)處于第一輸出擋時(shí)，使第一離合器處于接合狀態(tài)，使第二離合器處于分離狀態(tài)；
13、當(dāng)處于第二輸出擋時(shí)，使第一離合器處于分離狀態(tài)，使第二離合器處于接合狀態(tài)。
14、作為一種可選的實(shí)施方式，第三齒輪的齒數(shù)設(shè)置為大于第一齒輪的齒數(shù)。
15、作為一種可選的實(shí)施方式，第二齒輪的齒數(shù)設(shè)置為大于第四齒輪的齒數(shù)。
16、作為一種可選的實(shí)施方式，第一齒輪與第三齒輪之間的傳動(dòng)比設(shè)置為大于等于1.2且小于等于2.6；
17、第二齒輪與第四齒輪之間的傳動(dòng)比設(shè)置為大于等于0.35且小于等于0.8；
18、第四齒輪與第五齒輪之間的傳動(dòng)比設(shè)置為大于等于1.2且小于等于3。
19、作為一種可選的實(shí)施方式，該動(dòng)力總成還包括：
20、動(dòng)力電機(jī)，動(dòng)力電機(jī)的電機(jī)軸與輸入軸相連，以提供動(dòng)力。
21、作為一種可選的實(shí)施方式，變速器具有變速殼，變速殼具有朝向一側(cè)敞開的敞口；
22、動(dòng)力電機(jī)具有電機(jī)殼，電機(jī)殼設(shè)置于變速殼的敞口處，且電機(jī)殼具有安裝壁，電機(jī)軸穿設(shè)于安裝壁；且
23、電機(jī)殼固定于變速殼，且安裝壁覆蓋于敞口。
24、作為一種可選的實(shí)施方式，安裝壁上形成有朝向敞口敞開的安裝槽；
25、中間軸的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于安裝槽內(nèi)。
26、作為一種可選的實(shí)施方式，電機(jī)軸與輸入軸一體共軸設(shè)置。
27、作為一種可選的實(shí)施方式，電機(jī)軸與輸入軸為輸入總軸；且，
28、輸入總軸至少部分區(qū)段的內(nèi)部設(shè)置成中空結(jié)構(gòu)。
29、本申請還提供一種裝載機(jī)，包括上述任一項(xiàng)的動(dòng)力總成。
30、本申請的動(dòng)力總成，由于第一齒輪固定于輸入軸，第二齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于輸入軸；第一離合器連接于第一齒輪與第二齒輪之間，配置成選擇性地將第一齒輪連接到第二齒輪；第三齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于中間軸，且第三齒輪與第一齒輪嚙合；第四齒輪固定于中間軸，且第四齒輪與第二齒輪嚙合；第二離合器接于第三齒輪與第四齒輪之間，配置成選擇性地將第三齒輪連接到第四齒輪；第五齒輪固定于輸出軸，且第五齒輪與第四齒輪嚙合。當(dāng)處于第一輸出擋時(shí)，第一離合器處于接合狀態(tài)，第二離合器處于分離狀態(tài)。因此，本申請的裝載機(jī)采用五個(gè)齒輪即可完成變速器的兩擋切換，相對于現(xiàn)有技術(shù)采用六個(gè)齒輪，減少了一個(gè)齒輪，使得整體結(jié)構(gòu)更加簡化，零件數(shù)量少，成本更低。
1.一種動(dòng)力總成，包括變速器，所述變速器包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成，其中，
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成，其中，
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力總成，其中，
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的動(dòng)力總成，還包括：
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力總成，其中，
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)力總成，其中，
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)力總成，其中，
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)力總成，其中，
10.一種裝載機(jī)，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的動(dòng)力總成。