本技術(shù)涉及車輛的生產(chǎn)及制造，具體涉及一種軸承連接結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車的電機(jī)加減速器的動(dòng)力系統(tǒng)正逐步替代發(fā)動(dòng)機(jī)加變速箱，并且電機(jī)、減速器和控制器集成結(jié)構(gòu)逐漸成為趨勢。與此同時(shí)，消費(fèi)者對汽車的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度(英文全稱noise?vibration?and?harshness，簡稱nvh)性能要求越來越高，而電動(dòng)汽車失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的遮蔽效應(yīng)，其電驅(qū)噪聲控制成為各大主機(jī)廠乃至客戶關(guān)注的重點(diǎn)對象。因此，如何控制電驅(qū)噪聲是亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于提供一種軸承連接結(jié)構(gòu)及車輛。

2、本申請?zhí)峁┮环N軸承連接結(jié)構(gòu)，包括殼體、隔振件和軸承，所述殼體形成安裝槽，所述軸承設(shè)于所述安裝槽，所述隔振件設(shè)于所述安裝槽和所述軸承之間，所述隔振件為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述隔振件的外側(cè)壁形成第一波紋結(jié)構(gòu)，所述隔振件的內(nèi)側(cè)壁形成第二波紋結(jié)構(gòu)，所述第一波紋結(jié)構(gòu)和所述第二波紋結(jié)構(gòu)的波峰段和波谷段相對應(yīng)，且所述波峰段的波峰和所述波谷段的波谷在同一半徑路徑上。

3、在本申請的一種示例性實(shí)施例中，所述第一波紋結(jié)構(gòu)的所述波峰段為第一波峰段；所述第一波紋結(jié)構(gòu)的所述波谷段為第一波谷段；所述第二波紋結(jié)構(gòu)的所述波峰段為第二波峰段；所述第二波紋結(jié)構(gòu)的波谷段為第二波谷段；所述第一波峰段和所述第二波谷段相對應(yīng)，所述第一波峰段的波峰和所述第二波谷段的波谷位于第一半徑路徑上；所述第一波谷段和所述第二波峰段相對應(yīng)，所述第一波谷段的波谷和所述第二波峰段的波峰位于第二半徑路徑上。

4、在本申請的一種示例性實(shí)施例中，所述隔振件為塑料隔振件，所述塑料隔振件包括聚醚醚酮的特種高分子。

5、在本申請的一種示例性實(shí)施例中，所述第一波紋結(jié)構(gòu)與所述軸承的外側(cè)壁之間形成第一過油孔，所述第二波紋結(jié)構(gòu)與所述殼體的內(nèi)側(cè)壁形成第二過油孔。

6、在本申請的一種示例性實(shí)施例中，所述隔振件還包括限位部，所述限位部連接所述內(nèi)側(cè)壁向中心處延伸，且所述限位部位于所述軸承朝向所述安裝槽的槽底的一側(cè)。

7、在本申請的一種示例性實(shí)施例中，沿徑向方向上，所述限位部的寬度小于所述軸承的厚度。

8、在本申請的一種示例性實(shí)施例中，所述殼體包括減速器殼體、電機(jī)殼體、壓縮機(jī)殼體。

9、在本申請的一種示例性實(shí)施例中，所述軸承連接結(jié)構(gòu)還包括齒輪軸，所述齒輪軸包括連接部和齒輪，所述連接部和齒輪的同軸設(shè)置，所述連接部連接所述軸承，所述齒輪用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

10、在本申請的一種示例性實(shí)施例中，所述連接部和所述齒輪為一體結(jié)構(gòu)。

11、本申請還提供一種車輛，包括所述的軸承連接結(jié)構(gòu)。

12、本申請方案的一種軸承連接結(jié)構(gòu)及車輛，具有以下有益效果：軸承在所述安裝槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，通過將所述隔振件設(shè)于所述安裝槽和所述軸承之間，環(huán)繞在軸承外從而能夠起到降低噪聲的作用。具體的，在隔振件上第一波紋結(jié)構(gòu)和第二波紋結(jié)構(gòu)對應(yīng)的波峰段和波谷段能夠?qū)んw好軸承起到緩沖作用，避免軸承與殼體直接的接觸，從而有效減少了軸承向殼體傳遞能量，進(jìn)而降低齒輪階次噪音。

13、本申請的其他特性和優(yōu)點(diǎn)將通過下面的詳細(xì)描述變得顯然，或部分地通過本申請的實(shí)踐而習(xí)得。

14、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本申請。

技術(shù)特征：

1.一種軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括殼體、隔振件和軸承，所述殼體形成安裝槽，所述軸承設(shè)于所述安裝槽，所述隔振件設(shè)于所述安裝槽和所述軸承之間，所述隔振件為環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述隔振件的外側(cè)壁形成第一波紋結(jié)構(gòu)，所述隔振件的內(nèi)側(cè)壁形成第二波紋結(jié)構(gòu)，所述第一波紋結(jié)構(gòu)和所述第二波紋結(jié)構(gòu)的波峰段和波谷段相對應(yīng)，且所述波峰段的波峰和所述波谷段的波谷在同一半徑路徑上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一波紋結(jié)構(gòu)的所述波峰段為第一波峰段；所述第一波紋結(jié)構(gòu)的所述波谷段為第一波谷段；所述第二波紋結(jié)構(gòu)的所述波峰段為第二波峰段；所述第二波紋結(jié)構(gòu)的波谷段為第二波谷段；所述第一波峰段和所述第二波谷段相對應(yīng)，所述第一波峰段的波峰和所述第二波谷段的波谷位于第一半徑路徑上；所述第一波谷段和所述第二波峰段相對應(yīng)，所述第一波谷段的波谷和所述第二波峰段的波峰位于第二半徑路徑上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔振件為塑料隔振件，所述塑料隔振件包括聚醚醚酮的特種高分子。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一波紋結(jié)構(gòu)與所述軸承的外側(cè)壁之間形成第一過油孔，所述第二波紋結(jié)構(gòu)與所述殼體的內(nèi)側(cè)壁形成第二過油孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述隔振件還包括限位部，所述限位部連接所述內(nèi)側(cè)壁向中心處延伸，且所述限位部位于所述軸承朝向所述安裝槽的槽底的一側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，沿徑向方向上，所述限位部的寬度小于所述軸承的厚度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體包括減速器殼體、電機(jī)殼體、壓縮機(jī)殼體。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述軸承連接結(jié)構(gòu)還包括齒輪軸，所述齒輪軸包括連接部和齒輪，所述連接部和齒輪的同軸設(shè)置，所述連接部連接所述軸承，所述齒輪用于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軸承連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接部和所述齒輪為一體結(jié)構(gòu)。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的軸承連接結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛的生產(chǎn)及制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種軸承連接結(jié)構(gòu)及車輛。軸承在所述安裝槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，通過將所述隔振件設(shè)于所述安裝槽和所述軸承之間，環(huán)繞在軸承外從而能夠起到降低噪聲的作用。具體的，在隔振件上第一波紋結(jié)構(gòu)和第二波紋結(jié)構(gòu)對應(yīng)的波峰段和波谷段能夠?qū)んw好軸承起到緩沖作用，避免軸承與殼體直接的接觸，從而有效減少了軸承向殼體傳遞能量，進(jìn)而降低齒輪階次噪音。

技術(shù)研發(fā)人員：張慶凱,丁超,馬燕
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江凌昇動(dòng)力科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240930
技術(shù)公布日：2025/6/23