本發(fā)明涉及煉焦裝備，特別是涉及一種可拆式行車軌道連接器及使用方法。
背景技術(shù)：
1、隨著冶金行業(yè)的發(fā)展，焦?fàn)t的布局和熄焦方式發(fā)生了諸多變化。在當(dāng)前焦?fàn)t布局中，當(dāng)有多座焦?fàn)t且采取全干熄方式時，焦炭有多種熄焦選擇。然而，與焦?fàn)t配套的煉焦移動裝備中，熄焦車的運行存在一定問題。由于工藝設(shè)計要求，生產(chǎn)時通常只有一組熄焦車在熄焦線上運行，一旦車輛出現(xiàn)較大故障，因備用車放置在離線位置，無法實現(xiàn)在線倒運，需通過遷車臺來倒運備用車輛。
2、熄焦車在作業(yè)時，熄焦車經(jīng)過遷車臺上的軌道與原有軌道的接縫處時，會產(chǎn)生劇烈沖擊振動。這種振動對車輪軸承造成強(qiáng)烈沖擊破壞，導(dǎo)致設(shè)備損壞，增加了檢修或換車時間，嚴(yán)重影響生產(chǎn)穩(wěn)定運行。
3、傳統(tǒng)解決軌道接頭問題的方法，如將軌道接頭焊接(鋁熱焊或手工焊)實現(xiàn)無縫化，在此場景下并不適用，因為遷車臺需要經(jīng)常調(diào)換備用車輛，軌道接頭必須設(shè)計成可拆卸可連接的方式。因此，現(xiàn)有技術(shù)在滿足熄焦車運行平穩(wěn)和軌道接頭可拆需求方面存在不足。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的是提供一種可拆式行車軌道連接器及使用方法，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，有效減少沖擊振動，有效保證熄焦車安全平穩(wěn)運行。
2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：
3、本發(fā)明提供一種可拆式行車軌道連接器，包括：遷車臺軌道接頭、軌道連接器本體、焦?fàn)t區(qū)域軌道接頭和連接件，所述遷車臺軌道接頭設(shè)置有第一斜面；所述軌道連接器本體的兩端分別設(shè)置有第二斜面和第三斜面；所述焦?fàn)t區(qū)域軌道接頭設(shè)置有第四斜面；所述連接件分別與所述遷車臺軌道接頭、所述軌道連接器本體和所述焦?fàn)t區(qū)域軌道接頭能夠拆卸地固定連接，以使所述第一斜面與所述第二斜面對應(yīng)并平行設(shè)置并在所述第一斜面和所述第二斜面之間形成第一斜縫，所述第三斜面與所述第四斜面對應(yīng)并平行設(shè)置并在所述第三斜面和所述第四斜面之間形成第二斜縫。
4、優(yōu)選的，所述第一斜面的兩端分別設(shè)置第一豎面和第二豎面，所述第二斜面的兩端分別設(shè)置有第三豎面和第四豎面，所述第一豎面與所述第三豎面對應(yīng)并平行設(shè)置，所述第二豎面與所述第四豎面對應(yīng)并平行設(shè)置。
5、優(yōu)選的，所述第三斜面的兩端設(shè)置有第五豎面和第六豎面，所述第四斜面的兩端設(shè)置有第七豎面和第八豎面，所述第五豎面與所述第七豎面對應(yīng)并平行設(shè)置，所述第六豎面與所述第八豎面對應(yīng)并平行設(shè)置。
6、優(yōu)選的，所述第二斜面和所述第三斜面關(guān)于所述軌道連接器本體的中心面對稱設(shè)置。
7、優(yōu)選的，所述連接件包括兩個連接板、多個第一連接螺栓、多個第一連接螺母、多個第二連接螺栓、多個第二連接螺母、多個第三連接螺栓和多個第三連接螺母，所述連接板上依次設(shè)置有多個第一通孔、多個第二通孔和多個第三通孔，所述第一連接螺栓用于穿過所述第一通孔、所述遷車臺軌道接頭與所述第一連接螺母螺紋連接以將兩個所述連接板固定于所述遷車臺軌道接頭的兩側(cè)，所述第二連接螺栓用于穿過所述第二通孔、所述軌道連接器本體與所述第二連接螺母螺紋連接以將兩個所述連接板固定于所述軌道連接器本體的兩側(cè)，所述第三連接螺栓用于穿過所述第三通孔、所述焦?fàn)t區(qū)域軌道接頭與所述第三連接螺母螺紋連接以將兩個所述連接板固定于所述焦?fàn)t區(qū)域軌道接頭的兩側(cè)。
8、優(yōu)選的，所述第一固定螺栓的數(shù)量為兩個，所述第二固定螺栓的數(shù)量為兩個，所述第三固定螺栓的數(shù)量為兩個，一個所述連接板上的所述第一通孔的數(shù)量為兩個，所述第二通孔的數(shù)量為兩個，所述第三通孔的數(shù)量為兩個。
9、本發(fā)明還提供了一種如上所述的可拆式行車軌道連接器的使用方法，包括以下步驟：
10、熄焦車的車輪經(jīng)過遷車臺上的軌道與軌道連接器本體之間的第一斜縫時，熄焦車的車輪與第一斜縫的接觸為點接觸，實現(xiàn)車輛通過第一斜縫的平滑過渡，減少沖擊振動；
11、熄焦車的車輪經(jīng)過遷車臺上的軌道與軌道連接器本體之間的第二斜縫時，熄焦車的車輪與第二斜縫的接觸為點接觸，實現(xiàn)車輛通過第二斜縫的平滑過渡，減少沖擊振動。
12、本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下技術(shù)效果：
13、本發(fā)明提供了一種可拆式行車軌道連接器及使用方法，通過設(shè)置斜面對接并形成斜縫的結(jié)構(gòu)，改變了傳統(tǒng)軌道連接的方式(直線型接頭對接方式)。當(dāng)車輛車輪經(jīng)過時，相較于傳統(tǒng)的軌道接頭形式，這種斜縫設(shè)計使得車輪與軌道接頭的接觸方式發(fā)生改變，由線接觸改為近似點接觸，更有利于實現(xiàn)車輛通過軌道接縫處的平滑過渡，減少沖擊振動，保護(hù)車輪軸承，延長設(shè)備使用壽命，并保障行車的安全穩(wěn)定運行。同時，可拆卸的連接方式滿足了遷車臺對備用車輛倒運時軌道連接需要靈活拆裝的要求。
1.一種可拆式行車軌道連接器，其特征在于：包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆式行車軌道連接器，其特征在于：所述第一斜面的兩端分別設(shè)置第一豎面和第二豎面，所述第二斜面的兩端分別設(shè)置有第三豎面和第四豎面，所述第一豎面與所述第三豎面對應(yīng)并平行設(shè)置，所述第二豎面與所述第四豎面對應(yīng)并平行設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可拆式行車軌道連接器，其特征在于：所述第三斜面的兩端設(shè)置有第五豎面和第六豎面，所述第四斜面的兩端設(shè)置有第七豎面和第八豎面，所述第五豎面與所述第七豎面對應(yīng)并平行設(shè)置，所述第六豎面與所述第八豎面對應(yīng)并平行設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可拆式行車軌道連接器，其特征在于：所述第二斜面和所述第三斜面關(guān)于所述軌道連接器本體的中心面對稱設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆式行車軌道連接器，其特征在于：所述連接件包括兩個連接板、多個第一連接螺栓、多個第一連接螺母、多個第二連接螺栓、多個第二連接螺母、多個第三連接螺栓和多個第三連接螺母，所述連接板上依次設(shè)置有多個第一通孔、多個第二通孔和多個第三通孔，所述第一連接螺栓用于穿過所述第一通孔、所述遷車臺軌道接頭與所述第一連接螺母螺紋連接以將兩個所述連接板固定于所述遷車臺軌道接頭的兩側(cè)，所述第二連接螺栓用于穿過所述第二通孔、所述軌道連接器本體與所述第二連接螺母螺紋連接以將兩個所述連接板固定于所述軌道連接器本體的兩側(cè)，所述第三連接螺栓用于穿過所述第三通孔、所述焦?fàn)t區(qū)域軌道接頭與所述第三連接螺母螺紋連接以將兩個所述連接板固定于所述焦?fàn)t區(qū)域軌道接頭的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可拆式行車軌道連接器，其特征在于：所述第一固定螺栓的數(shù)量為兩個，所述第二固定螺栓的數(shù)量為兩個，所述第三固定螺栓的數(shù)量為兩個，一個所述連接板上的所述第一通孔的數(shù)量為兩個，所述第二通孔的數(shù)量為兩個，所述第三通孔的數(shù)量為兩個。
7.一種如權(quán)利要求1～6任一項所述的可拆式行車軌道連接器的使用方法，其特征在于：包括以下步驟：